启辰是不是只想用Ctrl+C Ctrl+V的方式造车？

启辰R30作为一款停产在售车型，自2017年1月以来，月平均销量为：4辆！

在全国范围内，每个月仅销售出4辆车，并且已经持续了半年之久……那这些车是不是买到后就要成为“古董”在家作为展览用了呢？

（嗯，反正我没买，我不知道这些车主的想法。）

其实R30的价格区间为3.99万—5.19万，如此低廉的价格销量却如此惨淡，这与外观有着很大的关系。即使价格占优，但还是有80%的购车人放弃选择这辆车，问题就出现在外形上。其实启辰的设计一直是品牌主推的，虽然一直在说与日产的区别，但是在启辰的车型上有哪些是启辰的品牌设计元素呢，我们没看出来，而设计师在每一款车的操刀设计上，也并没有明确的体现。

只要将日产原车的每个细节与启辰都做出区分，这可能就是启辰的设计元素吧！

据启辰R30的车主反映称，从接车到现在，还一直没有用相机拍过车尾~~~~因为~~~~

嗯~~上图的话可能大家就都明白了。

PS：不知为何，在百度搜索启辰R30时，

百度词条出现了下图……

再说说另一款车型，启辰T70。

如果大家在用手机看这篇文章的时候，

可以打开家用汽车官方网站，

对比一下逍客和启辰T70。

从数据到外观。继续找不同！

启辰T70是基于日产全球SUV平台打造的车型，

与日产奇骏、逍客、雷诺的科雷傲是属于同一平台车型。

（很高大上的样子）

但是其实这就是一个老平台老技术老样子，而且启辰根本就没有造一辆好车的能力及技术，换灯+换前后塑料保险杠+换标，再化化妆，就要号称全日本技术，纯自主制造。

如果将逍客和启辰T70对比的话，价格上启辰占优，口碑上启辰占优，支持率上启辰占优，但是在销量上逍客直接领先了一万辆的销量，并且在2017年每个月的销量榜上，逍客的销量区间一直在12000至16000辆，而启辰T70仅为2000至6000辆。好像并不能相提并论。

销量大于一切。

企业的发展还是要依靠销量的。

虽然启辰在配置和外形以及数据上更好，但是汽车品质却不被人们所认可。

合资的资本，自主的设计和价格。就目前来看，启辰只想用Ctrl+C Ctrl+V的方式造车，省时省心省力。

启辰依托在东风日产时为“合资自主品牌”,但在合资中没有任何与其他车企抗衡的能力；现在成立为东风启辰后，转为“自主品牌”又能有多少话语权？（作者：邵圣）