曾经的公爵"瓦罐"尼桑公爵Y30 wagon

　　【万车网 汽车文化】国内的汽车文化起步较国外晚了一些，国外有很多关于老爷车的定义，对各年代的界定也不同。在国内，没有一个官方的定义，到底什么年代的车型算是老爷车。但抛开收藏价值与否，更多的是回忆。一些车随着各省市对排气环保标准的提升和迁入迁出的严格把控，还有政府对淘汰老旧车做出的现金补贴，路面上的老车型越来越少。

　　日系车、法系车、德系车乃至英系车收藏价值的讨论，已经在车友圈里争论了几个年头。不过，如今的社会氛围将此现状一一打破。广东车友玩着日系皇冠津津乐道，北方车友德系翻新如火如荼，车的国籍不再重要。今天这台车，是来自北京军区退役的尼桑公爵Y30旅行车。

　　历史背景：

　　公爵的英文名称为Cedric，而关于眼前这台车的真正血脉必须要好好了解：这就是早期国内的CKD组装车，贴牌广州云豹,车型编号为YB6470。同年代广州云豹还引进了尼桑途乐Y60、尼桑蓝鸟U13、福特水星7座商务车。关于CKD(Completely Knock Down)全散件组装：一种整机装配，即全散件组装的生产方式。是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语。所以说，眼前这台尼桑公爵Y30（云豹YB6470）也就是整车所有零部件都是进口的，并在国内组装，不像如今的引进会对国内情况做出改动，它是原汁原味的引进。

　　尼桑公爵Y30是80年代日本尼桑的产品，被引进到国内时是通过台湾裕隆日产的途径，那时候已经是90年代了。所以这台公爵Y30的入户时间是九几年。很多第一次见到这台车的人都会问其品牌，很难把其与如今的公爵联系在一起。国内早年最常见的尼桑公爵型号是第六代公爵Y30（日本同期1984-1987）和第七代公爵Y31（日本同期1987-1991）。

　　早期尼桑公爵Y30搭载了1983年新开发的2960cc OHC V6 VG30E引擎，这款VG系列的V6发动机的设计灵感来自于阿尔法罗密欧。如果没有当初的VG30就没有如今的日产跑车GTR等高性能车。虽然VG30E是一台3.0L的发动机，但油耗反而很经济，其前悬架采用了双横臂麦弗逊式，Y30还配备了一个五速手动变速箱，轿车的最高速度达到了190公里/小时（118英里）。

　　车型详解：

　　外观：车身舒展 电镀件多

　　这台尼桑公爵Y30是旅行wagon车型，最显著的区别就是多出来的尾部空间了。从当年的中文用户手册上看到，三厢普通Y30Sedan版属于基本型，而三厢无框玻璃的Hard Top版属于运动型，而旅行wagon车型属于豪华型。同当年的竞品丰田皇冠MS122一样，外观上尼桑公爵Y30同样是线条横平竖直，这也不难看出日系车也同样吸取着同年代美系车的流行趋势。

　　就像不认识这台车的路人有的会把它看做老凯迪拉克一样，公爵Y30旅行的车头中网使用了直瀑式样，包括独立式的大灯、独立转向灯总成都经过了镀铬装饰处理。粗壮的前保险杠上沿的电镀装饰也与车头整体风格一样，把车头映衬的更豪华。前保险杠的雾灯则分列两旁，比较低调。

　　车的引擎罩也一样的平直，前风挡也一样镶嵌了镀铬装饰条，这是那个年代豪华车彰显豪华的手段。车身侧面线条非常平直，没有多余的修饰，车窗以及左后尾部侧窗都进行了电镀窗框的装饰。车身下沿设计有防擦条。左后的尾部侧窗可以通过钥匙开启升降功能，以便拿取小物件。

　　车身右后侧尾窗没有像左后一样有升降玻璃。车尾使用了纯金属的电镀保险杠，可以看到后杠有些凹凸不平，不过现任车主已经预订了拆车件准备更换。进入国内的公爵Y30旅行与日本本土的车显著特点就是尾门上的这个银色金属装饰面板，本土车尾门还有贴仿木纹贴片。

　　尾灯看上去很简洁精巧，直立两侧。尾部的大量镀铬装饰条的运用让车尾看上去也很精致。备胎被悬挂在车尾底部，牌照架被设计在金属保险杠下。尾门的钥匙孔明确了功能，处处都是实用为主。

　　轮毂后期车型为铝合金轮毂，这台Y30旅行是14寸铁质轮毂，加装了brougham车型的轮盖。轮胎使用了优科豪马品牌。备胎被悬挂在车尾底部。

　　内饰：棕色内饰 效果温馨

　　本土版本的尼桑公爵Y30旅行有深蓝色和深棕色两种内饰颜色，广州云豹引进的是深棕色款式。拉开车门，车内中控台镶嵌了大面积的实木装饰，整个车内全部为深棕色。80年代的横平竖直的工业设计风格展现在眼前。当然在如今的社会节奏下，这种硬朗线条会让相当一部分人喜欢。

　　中控台以及车内门板的设计，都以空间的最大利用为首要，不做过多的工业造型。中控台及门板使用了棕色的仿真皮纹理的软性材质，经过了纹理处理，让人感到豪华感。

　　仪表盘没有当今浮躁的炫丽设计，一切都是实用为主，刻度清晰易读。方向盘的设计与如今的设计不同，中央是一个长方形，两端为“一”字贯穿，算是两幅方向盘式样。而方向盘的把手则较细（同年代的皇冠灯均为细方向盘），不过开起来确实是仿佛回到了80年代。

　　方向盘左侧的功能按键区有尾门开启、左后尾窗升降、电动天线开关和外后视镜调节。可见80年代的日本车配置已经相当丰富。公爵Y30旅行车的换挡杆同样使用了棕色材质，小巧精致，白色的档位图解清晰易读。

　　在空调出风口下端，可以看到功能区域的划分十分明确，都是以长方形区分。引进国内的尼桑公爵Y30旅行的音响和空调控制区均为深灰色塑料材质。本土引进的三厢普通Y30Sedan版和三厢无框玻璃的Hard Top版则均为铝制面板（见上小图），看上去会更豪华精致。以上两款三厢车型的门板及座椅也是丝绒的，与国内引进的旅行版公爵有所不同。

　　副驾驶前面的手套箱内部空间很有限，不过还算工整，开启方式也很明了。主驾驶车门的电动车窗开关均不带一键式升降。车门板的材质没有使用绒布，不过更好清洁。这台尼桑公爵Y30旅行的座椅不再是原装的绒布材质，被上任车主包了黑色真皮。不过在日本本土版本，的确有真皮座椅的出现。

　　前排座椅中间设计有储物槽和扶手箱。扶手箱具有一定的承托性。后排座椅中央有一处隆起，这是因为尼桑公爵Y30是后驱车型。后排座椅前方没有空调出风口。座椅比较宽大，并可5/5分放倒。

　　走到车尾，掀起尾门，在后备箱地板处，可以掀起一个朝后的折叠座椅。座椅被深棕色真皮包裹。这种朝后的座椅设计多数是为儿童设计的。车辆行驶中，孩子可以向后观望。在停车时，掀起后尾门还可以当做休闲座椅。此类设计在当时的美国车中也很常见。

　　当然，尼桑公爵Y30旅行车的后备箱空间是很可观的，平整的地板均铺设了棕色绒毯。放倒后排座椅后，空间被扩充到更大，方便家庭运载超长货物。

　　空间：实用性较高

　　在80年代的汽车设计中，各种车辆级别都不像如今的尺寸。当今的车辆各个级别都在加大车身尺寸和加长轴距，以获得更大的乘坐空间。在80年代，不管皇冠还是公爵，都比现在的车较为苗条。

　　尼桑公爵Y30旅行的乘坐空间拿现在的标准看，算是中规中矩，家庭使用足够。身高1.78米的体验者在前排座椅高度最佳的情况下，头部空间约有一拳。

　　在第二排座椅乘坐时，腿部空间约有两拳有余，头部空间约一拳多。

　　驾驶：悬架软到像开船

　　尼桑公爵Y30旅行车使用的是1983年新开发的2960cc OHC V6 VG30E引擎，匹配五速手动变速箱。在后期的引擎中还出现有VG30ET就是增加了涡轮增压的型号。这台V63.0升引擎并不像想象的废油。

　　车辆的前悬架采用了双横臂麦弗逊式，方向盘的转向圈数较现代车多，并且转向助力极其轻盈。在起步时，夸张到一根手指便可转动方向。直径较大的老式方向盘握感很有当时年代的特征：很细。

　　这台尼桑Y30旅行车的离合器的结合点很容易让驾驶者找到手动挡车型的乐趣，轻松一踩就可以换上档位。而由于年代久远，离合器的齿轮咬合有了间隙，开习惯就可以找到最佳驾驭它的方式。

　　刹车与软软的悬架一样，并不机敏，一切都是像船一样。在车辆挂入5档进入巡航时，V6引擎的怠速声也令人兴奋。动力的直接是老车的特点，展现更加原始的驾驶感觉，没有过多电子辅助系统的介入。动力多少与你踩下的油门直接关联。由于较长的车身和软软的悬架，尼桑Y30旅行在转弯时的侧倾还是很明显的。

　　虽然在高速上，车内有轻微的异响，这与年久有关，但总的来说，这台车的隔音效果还是不错的。高速行驶时，车内对胎噪和风噪的抑制还算不错。由于对空间最大的利用，驾驶席的视野相当的透亮，细细的A柱没有当今现代车的盲区。

　　总结：

　　这台尼桑Y30旅行虽然从部队大院里退役出来，但是得益于原车主对车辆的爱惜，内饰保存的比较完整。虽然在二手车商手中有了轻微剐蹭，但都可以修复。发动机舱保持了原装状态，布线也都很完整。比较80年代的竞争对手：皇冠MS122和MS120,尼桑公爵Y30旅行车，更加硬朗的外观设计也是很吸引人的。虽然此车年代不算久远，但也是当时的一个时代的象征，遇到喜欢怀旧的人也是值得收藏的。

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