更低油耗更环保 试FUNTEC HYBRID混动雅阁

　　【万车网 试驾】连续数天的雾霾真是让大家怨声载道，刨去APEC蓝以及阅兵蓝以外，似乎雾霾这个让人头疼的问题隔三差五就要与我们“近距离接触”一番。我们每一天都在测算着吸入了多少的PM2.5，相当于吸烟多少根，会对我们的健康造成多大的影响。而每天的车水马龙尾气排放也是造成如今空气质量每况愈下的因素之一。

　　为了降低排放节能环保，许多品牌都推出了自己旗下的混合动力车型。在让汽车更加环保的同时也能够将车主的油耗降低从而实现节约用车成本的需求，正可谓两全其美。而作为汽车而言，高效与节能这两个看似对立的词语却能够通过油电混合来同时实现，这便是混合动力技术的优势所在。

　　本田作为主流日系品牌，自然不会错过这一市场，这一次本田就将混合动力技术运用在了它们的旗舰轿车第九代雅阁的身上。在1997年，本田就已经推出了以发动机为主、电机辅助的混动系统IMA。

　　这一次，全新的混合动力系统i-MMD将会是本田进军混合动力市场的秘密武器。我们此次试驾的为雅阁美规混合动力版本（以下简称混动雅阁），而这款车型也仅仅是小批量进口而已，按照中国的相关法规对灯光进行了一些改动，而仪表盘、多媒体界面以及动力系统等均保留了美版配置未做改动。

　　据悉，该款车型将于2016年实现国产，而本田方面也将计划在中国采购电池组等核心部件，这也说明了国产混动车型的成本得到了降低。那么就让我们提前去体验一下美版混动雅阁，看看混合动力究竟能够带给我们多少惊喜。

　　【外观】与普通版本差异不大 细节处彰显混动血统

　　第九代雅阁相信许多朋友都再熟悉不过了，雅阁作为本田最为畅销的轿车之一，在国内拥有着一定的市场份额以及用户群体。而作为中国首款搭载本田最新地球梦科技的车型，第九代雅阁在中高级车型中脱颖而出。此次试驾的混动雅阁为美规版本试驾车，尽管外观沿袭了国内第九代雅阁，但在细节方面与国产雅阁相比还是有一定差异的。而最大的变化则在于混动蓝元素的加入。

　　混动雅阁的前脸设计与国产版本相差不多，而国人喜爱的大面积镀铬装饰消失不见了，适当镀铬装饰条的点缀恰到好处，进气格栅两条蓝色电镀装饰条代表了混动的独特身份，看上去也更加简洁大方。下唇边的亮银装饰条让整个前脸运动感十足。混动雅阁的大灯采用了卤素光源设计，近光灯配备了透镜，而灯组最下部分配备了LED日行灯。

　　来到侧面，混动雅阁的线条并不复杂，上下两条腰线将侧面的立体感体现了出来，整个车身侧面视觉效果较为流畅。除了翼子板处HYBRID的混动英文标识，看上去和国产雅阁并无差异。在尺寸方面，混动雅阁与美规普通版本雅阁在参数上一致。而在重量方面，由于增加了电池组的缘故，车身重量会有所增加。

　　混动雅阁的门把手配备了一键进入按键，非常方便进出车内。后视镜的面积比较宽大，外部集成了转向灯。值得一提的是，为了避免盲区造成危险，外侧右后视镜下方配备了一个摄像头，当开启右侧转向灯或按下转向灯杆上的按键后，便可开启辅助摄像头。摄像头的成像分辨率表现不错，并且带有距离辅助线功能，向右转弯或并线时，右后方路况清晰可见，提升了安全性。混动雅阁的轮毂采用了多幅扇叶式设计，科技感较强，视觉效果较好。轮胎采用了米其林Energy Saver系列，这款轮胎为低滚阻轮胎，抓地力表现一般，但却更节省能耗，规格为225/50 R17。国产雅阁在尺寸方面一样，不过品牌采用的是普利司通。

　　来到车尾，整个设计风格十分简洁，少量镀铬装饰的运用起到了很好的装饰作用，整个车尾很有层次感。而与国内雅阁不同的是，混动雅阁在后备箱顶部加装了尾翼，在减少车辆尾部升力的同时视觉效果也更加运动。而在车尾处没有显示任何排量的标识，仅仅是出现了Hybrid的英文标识来表明身份。后尾灯则采用了LED刹车灯，整个尾灯造型与普通版本并不区别，与前大灯形成了呼应。在车尾处配备了倒车影像，摄像头的响应速度以及成像质量表现都还不错，影像搭配了动态倒车辅助线非常实用。但美规的混动雅阁并没有配备倒车雷达，据了解到，美国人需要倒车的时候并不多，即便倒车过程中，有倒车影像也就足够了。

　　【内饰】熟悉的设计布局 屏幕显示更丰富

　　在内饰方面，混动雅阁与国内第九代雅阁相比较并没有什么明显的区别，毕竟混动雅阁的内饰也是基于普通版本设计的，但在一些细节之处还是有所区别。屏幕显示的内容更加丰富了，而仪表盘针对混合动力也进行了一些改动，功能按键也有所增加。

　　整个中控台采用了上深下浅的颜色搭配，用料以及装配工艺也始终沿袭了本田一贯的较高水准。整个中控台的设计以及布局分布与国产雅阁并无区别，层次感较为丰富。适当镀铬装饰条以及钢琴烤漆装饰板的运用也一定程度上提升了内饰的豪华感。中控台的上下分区设计也是雅阁的亮点之一，上层的液晶屏尺寸较大，主要用于显示多媒体系统的各项内容；而下一层则配备了尺寸相对小一些的触控屏幕，结合左右两侧的物理按键来进行各种功能的操作。触控屏的质感以及响应速度表现都较为出色，旋钮的阻尼感以及按键的回馈力度也表现较好。触控屏的下方区域则配备了双区自动空调，按键的回馈力度以及质感较好，使用起来非常便捷。

　　混动雅阁配备了纯电动驾驶模式，也就是EV模式按键，而档位在D档后方也多了一个带有强制动能回收模式的B档。但是由于混动雅阁的电池容量并不大，所以纯电动的续航里程也仅有2Km而已。混动雅阁的方向盘采用了真皮包裹，盘幅大小适中，握感也较为舒适，方向盘集成了多功能按键可以对多媒体系统以及行车电脑进行操作。方向盘左侧配备了ECON智能化绿色驾驶辅助系统，该系统已成为了本田全系车型的标配，混合动力技术搭配ECON功能可使节能效果更加显著。方向盘的右侧配备了一键启动按键，操作起来十分方便。混动雅阁的仪表盘显示了整个混动系统的工作状态，EV模式、电池电量、燃油量等重要信息均有显示。中央屏幕会显示驱动状态等多个车辆信息，一目了然。

　　混动雅阁的门板采用了大量皮革包裹处理，质地较为柔软。在门把手旁边配备了2项座椅记忆按键，记忆座椅姿态非常方便。车窗控制区域的按键大小适中，操作较为便捷，但仅有前排车窗带有一键升降功能。混动雅阁并没有配备全景车窗，但车窗的面积以及开启状态还是可以满足日常的采光以及换气需求的。后排配备了空调出风口，进一步提升了后排的舒适度。

　　【空间】乘坐空间宽敞舒适 储物空间较丰富

　　混动雅阁在尺寸方面与普通版本并无区别，在车内的乘坐空间方面还是比较宽敞的。混动雅阁的前排座椅采用了真皮包裹，坐垫的宽度以及靠背的柔软度表现都还不错，乘坐舒适度较高。座椅配备了十向电动调节，操作起来十分便捷。前排座椅还配备了电加热功能，按键被安排在了变速箱的两侧。前排的空间比较宽敞，宽度表现较为不错，乘坐时并没有太明显的局促感。身高1米75左右的体验者在调整好坐姿后头部得到了四指左右的空间。

　　后排的座椅相比前排舒适度会更好一些，乘坐空间也比较宽裕，宽大的坐垫给予腿部很好的支撑。靠背的软度表现较好，长时间乘坐也不会有很明显的疲劳感。在前排座椅位置不变的情况下，身高1米75左右的体验者头部得到了一拳多的空间，腿部得到了两拳多的空间表现。中间地板位置有一定的凸起，会影响到后排中间乘客的舒适性。

　　储物空间方面，混动雅阁还算比较丰富，使用起来也非常便捷。前排的天窗控制区上方配备了常规的眼镜盒，放置墨镜非常方便。空调控制区下方配备了一个翻盖式的储物盒，储物盒的深度表现不错，放置票据零钱等物品非常方便。储物盒下方的储物格空间不大，放置一些零碎的小物品比较合适。储物格旁边配备了12V的电源接口、USB接口以及AUX接口，外接电子设备比较方便。手套箱的容积比较可观，放置保险单据或车辆手册等物品非常方便，但内部没有植绒处理。

　　中央扶手箱前方配备了两个常规的杯架，放置水瓶或手机比较合适。前排中央扶手箱体积比较可观，扶手表面真皮包裹比较柔软，手肘倚靠时比较舒适。扶手箱内部的空间深度表现较好，内部还配备了一个12V的电源接口。前门板的拉手处采用了封底的处理，放置手机非常方便。门板下方则配备了常规的储物槽，放置车内常备物品随手可拿。

　　后排的储物空间相比前排没有那么丰富，但也绝对可以满足日常需求。后排中央扶手的质地比较柔软，依靠起来比较舒适，扶手前端两个置物的杯架使用便捷，但放置水杯后会影响手肘的倚靠。前排座椅后方配备常规的背袋，放置东西也比较方便。后排门板把手处依旧采用了封底的设计，适合放置手机等物品。门板下方同样配备了常规的储物槽，容积也比较可观。

　　后备箱的地板还算规整，容积大约为350L左右。由于放置了电池的缘故，所以后备箱的承重只有7KG。而座椅无法放倒也限制了后备箱的空间延展性。打开后备箱地板并没有配置备胎，而是两个储物格。

　　【驾驶】混合动力技术先进 驾驶质感舒适

　　作为一款混动版本车型，混动雅阁的动力却对是该车的一大亮点。相信许多朋友也都比较关系混动雅阁的动力以及驾驶表现。混动雅阁配备了一套i-MMD混合动力系统，该系统由一台配备了阿特金森循环技术的2.0L发动机、双电动、PCU动力控制单元、电池以及逆变器组成。

　　下面就像大家简单介绍一下i-MMD系统，本田开发了适用于不同等级车型的三种新一代混合动力装置，而i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）是本田面向中端车型开发的混合动力系统，更高阶的还有面向高端车型的Sports Hybrid SH-AWD系统（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统），以及面向低端车型的i-DCD系统（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）。值得一提的：电动机的最大功率和扭矩都要明显高于汽油发动机，因此驾驶质感与纯汽油车还是有很大差距的。事实上，混动版的雅阁加速能力还是相当不错的，0-60km/h最快仅需3.9秒（官方数据）。

　　i-MMD系统一共三种运作模式，第一种EV Drive（电动模式），由电池提供提供电力给电动机进而驱动车辆。要能进入EV Drive的条件，仪表盘显示的电池的储电量必须在三格以上。第二种Hybrid Drive（混动模式），只要油门踩到一定程度，系统判断需要加速时，发动机就会启动，不过这时候发动机并不参与车辆的驱动，而是驱动发电机，再通过电动机来驱动车辆。第三种Direct Engine Drive（发动机直接驱动），高速状态下（一般需超过70 km/h），由于电动机不擅长高转速运转，且耗电量很大，而混动雅阁所搭载的2.0 L阿特金森发动机较适合高转速运行，所以在高巡航（或加速）时，会由发动机直接驱动车辆。

　　在实际驾驶时，EV模式能够达到110公里车速，但发动机会在中速是便介入提供电池电力以保证电机充沛的动力储备。由于电动机的307Nm是并没有转速爆发点，所以起步或是加速，混动雅阁的灵敏度以及动力感受还是较为出色的。即便在高速行驶时，切换到发动机独立运行时的平顺性也非常出色，提升了驾驶的舒适度。发动机一旦启动，转速便会提升至2200转左右达到最佳的工况转速。汽油发动机与电动机以及变速箱包括起停系统等节能配置间配合在达到较为出色的油耗变现同时也能够提供平顺持久的动力输出。

　　相对于传统的混合动力技术而言，i-MMD系统的动力传输效率会更高一些，电动力传导的比例也得到了相应的提高。官方给出的百公里油耗为4.6L，而实际的油耗表现也始终在5L以内，油耗表现相当出色。底盘表现也比较扎实，路感十分清晰，在通过减震带时车身并没有十分明显的弹跳现象。转弯过程中悬架对于车身的支撑性表现的也比较到位，并没有很严重的侧倾现象出现。车内的静谧性表现也可圈可点，舒适度进一步得到了提升，只有在偶尔时候能够听到电机运转的声响。

　　总结：

　　混合动力现如今已经成为了越来越流行的趋势了，无论是出于环保还是节能的目的，混合动力已经越来越被大众所认可。本田的i-MMD混动技术无论是节能减排还是发挥发动机最高效率都做出了比较出色的成绩。新能源对于国内市场目前还处于初步阶段，但这也终将成为未来发展的一大趋势。既然发展就离不来消费者的接受程度以及好政策的扶持，相信如果条件成熟，这样一款车型肯定会拥有不小的受众群体。毕竟这样一款环保低能耗还能保持出色动力以及驾驶感的车谁不想拥有呢？而更新换代后的本田i-MMD混合动力技术也将在2016年实现国产，不光是在雅阁身上，同时还会搭载在思铂睿的身上。新换代后的i-MMD系统在动力总成性能表现方面会有进一步的提升。车型的设计和各项配置也会根据中国消费者的喜好进行调整，所以很多细节之处都会和此次试驾的车型有一定不同，这也让我们多了一份期待。而如果届时在售价方面还能拥有惊喜的话，相信这对国内汽车市场是一个不小的冲击。