在1997年的时候,丰田第一次推出了它混动车型,那就是普锐斯。大家都知道丰田的混动车型都卖的很贵。但是在丰田的卡罗拉双擎上市之后,它的价格公布之后,大家都惊呆了,丰田竟然会以这么低的价格让消费者体验了一把混动的瘾。2017年4月18日,卡罗拉双擎全新升级上市,是国内在售的价格最亲民的混合动力车型之一。一汽丰田期待通过这款车型开启“全民混动”的全新时代。
外观




卡罗拉双擎的前脸与普通版车型有较为明显的区别,前脸采用细长的LED前大灯及“闪电眼”造型LED示廓灯,配合兼具亮光与亚光两种不同质感的镀铬装饰条,呈现出高级感,并采用蓝色车标,非常具有科技感。


下格栅也采用贯穿式设计,并用非常受欢迎的镀铬饰条勾勒出轮廓,视觉上拉宽了车体,更显档次。可以看出,设计师在细节上希望使用大量的镀铬装饰提升车辆的整体豪华感。


卡罗拉双擎的车身尺寸与普通版车型保持一致,长宽高分别为:4630mm/1775mm/1485mm,轴距为2700mm,二者车侧线条也几乎一致。不过,卡罗拉双擎的前翼子板处有混动的标识来彰显身份。



新车尾部同样是用了蓝色车标,并将普通版车型尾部的银色饰条调整的更窄更长,同样有助于在视觉上拉宽车体,同样,车尾也有混动标识。尾灯总成里依旧镶嵌了镀铬装饰,以达到与车尾装饰条贯通的设计效果。


新造型的轮廓采用双色设计,看上去更加动感,轮胎来自普利司通TURANZA ER300系列,规格为205/55 R16 91V。
内饰


卡罗拉双擎的内饰风格整体上来说延续了普通版车型的设计理念,只是在细节之处有所改变,迷你的变速杆和蓝色的启动键让你能够一眼就认出这是一辆混动车型。

仪表盘经过重新设计,采用了代表科技和未来的蓝色背光,并使用功率表代替了转速表,功率表下方还显示有档位信息。


方向盘使用了三幅式设计,经过真皮包裹手感不错,多功能按键也增加了便利性。定速巡航的配备也是非常实用的配置。


中控台显示屏尺寸和造型与普通版基本一致,而AVN与DISPLAYAUDIO能够显示混合动力系统工作状态,经过确认工作状态,可以实现更有效率的驾驶。


空调系统制冷时,压缩机由电池提供动力,而在制热时则有电热丝参与,点亮冲总的情况下无需启动发动机。


与双擎系统匹配的是E-CVT电子无极变速箱,并带有手动换挡模式,换挡方式为全系标配的方向盘换挡拨片。除了普通的驾驶模式之外,还拥有电动模式(EV)、节能模式(ECO)、动力模式(POWER)三种驾驶模式,带来不同的驾驶体验。


卡罗拉双擎的座椅还配备了座椅电加热功能,这个配置在寒冷的北方非常实用。
驾驶感受

动力方面,这台卡罗拉双擎旗舰版搭载的是一台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机。其最大功率99马力,以及142牛·米的最大扭矩。在数据上相比汽油版本车型的1.8L发动机略有降低,但不忘了他还有一台最大功率72马力、最大扭矩207牛·米的电动机作为辅助,综合功率可达到135马力。悬架方面,卡罗拉双擎采用的是前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的布局。

丰田卡罗拉双擎除了搭载国产混合动力系统之外,在整车调校上也更符合国人用车习惯,油门较轻,动力响应比较直接,中段加速更快,转向力度,踏板操作等与汽油版卡罗拉很相近,因为增加了电池、电机二导致车重有所增加,底盘、悬架等也作出了相应的调整,但依然偏舒适性。

ECO模式下车辆动力响应相对滞后,油门踏板前1/3形成反馈并不算积极。如果需要快速起步的话还需要对油门的控制有一定时间的适应,这也是ECO模式下的特性,不过这样的设定优点也是显而易见,就是更有利于控制油耗。

驾驶过程中,E-CVT在实际发动机到车轮间的无级变速之余,也实现了发动机动力在车轮和电机动力灵活高效的自动分配,确保整体效率最优化,配合车身俯仰姿态扭矩控制系统共同作用,让车辆行驶的品顺性和舒适感更出色,汽油机与电动机在动力切换时也几乎感觉不到震动。

在PWR动力驾驶模式下,车辆的动力输出表现有所提升,踩下油门踏板后的动力响应速度比ECO模式下灵敏了不少,驾驶模式的改变使得司机在急加速或是在上坡、起伏山路等对动力需求更高的路况下,不会因为动力而产生困惑。当然,这种表现是相对而言的,在大部分平缓行驶过程中,由于电动机扭矩够强,发动机依然不会在第一时间介入予以动力支持。还有一个最重要的,就是卡罗拉双擎的实际试驾油耗,基本保持在4升每百公里,可以说是非常的省油。

总结
如今购买混合动力车型也成为了一个理性的选择,你也终于不用纠结到底需要开几年,才能把多花的那部分钱从油费里赚回来,因为他的价格已经与1.8L汽油版车型相差无几,就算是超出部分,也会在外观、配置等方面有所体现。
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