全面焕发活力 试驾上汽通用别克英朗

十万级合资家用车市场一直以来都是竞争环境最为复杂也最激烈的细分市场，作为别克品牌布局家用车市场的战略车型，销量长期位居前列的英朗系列一直追求与市场的高度契合，而伴随近两年消费者对车型外观的个性化、年轻化的追求，别克英朗也做出了全面的进步。

外观：

外观方面，2018款别克英朗展现出对于年轻化的追求，运动性与设计感得到了更好的交融。前脸设计的改动非常直观，全新飞翼式镀铬进气格栅是最新的家族标签，使新车乍一看上去颇有几分君威的硬朗气质。

黑色钢琴竖格栅与高亮镀铬飞翼格栅组合，让车头的视觉中心自然而然地聚焦于车标之上。同时格栅横向贯通至两侧车灯，拉伸了新车前脸的视觉宽度。前大灯造型经过设计优化，配合全新LED日间行车灯显得更加犀利，顶配版本的灯具光源从氩气升级为LED，照明效果提升明显，也为设计档次增色不少。

车身侧面调整比较有限，主要是通过轮廓线条来保障流畅度，此外在更换了全新样式的铝合金轮圈之后新车侧面造型更具运动气质。双五幅式轮毂经过抛光处理在视觉效果上更显动感轮胎采用固特异ASSURANCE TRIPLEMAX系列轮胎规格为205/55R16。英朗带有TPMS智能胎压监测功能。

新车尾部设计也花了不少心思，变化最为明显的是牌照安装位置由后备箱中央移至了后保险处，使得整个尾部更加简洁。两侧尾灯进行了微调，线条更加修长并且棱角分明灯腔内部也同样融入LED光源，与前大灯形成呼应。

内饰：

新款英朗沿用了老款车型的内饰布局，但在选材用料方面更加讲究。其选用了高档车流行的时尚棕真皮材质，营造出高档的座舱氛围。

三辐多功能方向盘的做工十分厚重，外观也比较耐看，功能按键得到了丰富。仪表盘设计应用了彩色显示屏，按照双圆盘来布局尽管从改变的程度上来说比较保守，不过所展现出的科技感已经达到同级领先水平。

7英寸中控液晶屏从尺寸上不够带来冲击，但全新一代eConnect智能互联系统的应用十分值得称赞，功能齐全、操作顺畅。语音识别技术以及高德导航功能的嵌入更带来了更高的实用性。新款车型不仅加入倒车影像功能，更集成动态辅助线，尽管显示效果不出众，但对于该级别车型来说已经难能可贵。SBZA侧盲区预警系统同样同级罕有，对于行车安全性来说起到更好的辅助作用，不过这一配置仅有顶配车型配备。

自动空调保障了乘客的舒适性体验，操作方式也与之前别克车型保持一致，上手没有难度。前排USB接口增加到2个、兼容CarPlay和CarLife系统，这些对于年轻的网上一代来说绝对是福音。

前排座椅加热功能很好的兼顾了对于生活在北方的消费者的用车诉求，也是英朗“低调奢华有内涵”配置特点的写照。电动天窗尺寸不大，不过已经足够满足一般用户对于车内采光以及通风的需求，也符合新车的定位。

2018款英朗依然配备了真皮座椅，并且主驾驶前后电动调节。座椅填充不算非常柔软，不过支撑比较到位，舒适度符合预期。空间方面，身高168厘米的体验者在前排将座椅调至最低，头部收获一拳余四指空间，空间表现不错。体验者来到后排，保持前排座椅不动，头部空间为一拳余两指，腿部空间三拳有余，空间表现同样出色。

后排地板凸起较高，对于后排中间座位乘客来说有一定影响，不过后排独立空调出风口的配备也算是一种不错的弥补。后备厢内部平坦，同时后排座椅支持4/6比例放倒满足家庭用户的一般出行需求绰绰有余。

驾驶：

老款1.4T和1.5L发动机被1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机所取代，今天我们所试驾的1.3T车型，发动机最大功率为120千瓦，峰值扭矩为230牛米，传动方面匹配6速手自一体变速器。

悬架结构方面，2018款英朗采用的是前麦弗逊悬挂加后多连杆独立悬挂的组合形式。动力系统是新款英朗变化最大的部分，也是该车型上市之初最具争议的地方。众所周知，为了应对各个国家日趋严苛的汽车尾气排放要求以及日益升高的油价，近几年在全世界范围内了掀起了一波“小排量涡轮增压引擎”的浪潮，就连一向对此嗤之以鼻的德系车，近两年也开始朝这个方向靠拢。

从试驾的体验来看，首先油门调校表现的比较灵敏同时更先进的涡轮增压技术满足低转速大扭矩驱动这也使得起步更加轻快，油门稍微深踩的话，能够感受到非常强烈的推背感。加速阶段，新款英朗在很长一段区间内都表现出很好的活力。油门踏板初段的动力输出非常适合在城市工况下行驶，轻点油门踏板就有着明显的动势表现，带来较轻松的驾驶感受。

超车提速的时候，需要为的提升预留一些空间，但迟滞现象也不会属于令人捉急的一类，当转速拉升到3000转以上，动力的爆发带来迅猛的加速表现。对于三缸发动机抖动方面的担忧，英朗也交出了合格的答卷。经过几次停车、起步的转换，的确会感受到新车在起步时有轻微抖动，但这种现象的出现我觉得更大原因是来自启停功能的应用。关闭启停功能这种抖动感觉也随之消失了，毕竟鱼与熊掌不可兼得，更何况英朗已经将二者磨合到了一个相对平衡的状态，至少不会对舒适度产生影响。

6速手自一体变速器与1.3T发动机从起步阶段就表现的默契十足，反应迅速，换挡平顺。加速中段变速器更表现的更趋于激进，它并非一味的升挡积极，而是适当为转速的攀升预留空间，以保障“后程有力”的驾驶表现。底盘的整体调校还是趋于舒适的一面，面对路面的起伏过滤十分到位。不过这种调校这也使得在动力的爆发阶段，过弯时会稍显支撑不足。方向盘转向精准度表现不错，旷量并不明显，对于驾驶者的转向意图执行的十分到位。低速行驶方向盘回馈力度适中，高速巡航下会有明显的力度加重以给驾驶员带来不错的安稳感

总结：

通过对新款英朗外观和配置方面的鲜明调整来进一步巩固其市场地位，而三缸涡轮增压发动机的应用则是其中跨度最大的一步。总的来说，2018款别克英朗车型继续深耕于10万级的细分市场，更时尚、更智能、更好开......相信2018款英朗将延续并有实力超越此前优异的销售战绩。