东风本田的又一用心之作 试驾UR-V 370TURBO

作为曾经的一位东风本田用户，每次参加厂家组织的活动都细细体会每台新车的进步和厂家的造车用心，这次的UR-V海南试驾会，更是让我对东风本田的这一旗舰车型刮目相看。如果你初次见到UR-V，一定会感觉这台车充满活力，宽大的车身尺寸也符合中国家庭的用车需求和审美。在本次厂家组织的试驾会上，展出了UR-V的两款不同排量的车型：370 TURBO和240 TURBO，分别为2.0T和1.5T，我接触最多的就是下面这台香槟色的370 TURBO车型，接下来让我们赶快了解一下UR-V吧。

　　外观解析

　　从外观上来看，UR-V整体造型充满了力量感和时尚感。刀锋式前大灯集成了远近光、转向和日间行车灯，并在其中镶嵌了镀铬饰条以提升视觉效果。在前杠下端使用了主动转向灯，采用了LED光源。

　　进气格栅采用了黑色钢琴漆处理，家族风格的飞翼式前脸造型刚柔并济。UR-V的车身尺寸为4825mm*1942mm*1675mm（长宽高），侧面可以清楚的看到轮眉上两条隆起的造型曲线，令车身充满力量感。双色旋风式铝合金轮毂造型精致，使用了规格为245/55 R19的米其林轮胎。（240 TURBO使用普利司通轮胎）

　　车尾与车顶衔接处，使用了目前流行的悬浮式设计，并配有掀背式流线尾翼，与远处的豪华游艇相得益彰的神似。车尾使用了类似XR-V的LED组合式尾灯，贯串一体并镶嵌了镀铬装饰条。

　　UR-V的车顶天窗尺寸达到了1003mm长、806mm宽，开启长度为431mm，得到了同级别最佳的开阔感。

　　内饰品鉴

　　UR-V 370TURBO的内饰可以说充满时尚与豪华感，有白色浅内、全黑和棕色内饰可选择。中控台镶嵌的木纹装饰板为整车营造了不错的豪华感。

　　多媒体音响区域使用了镀铬装饰条及黑色钢琴烤漆面板，整个中控台线条大气、充满美感。大尺寸液晶显示屏可根据车主需要调整倾斜角度，这样避免了阳光的干扰。集成了蓝牙电话、导航系统、360°全景影像等功能。

　　从空调控制区的功能键可以看到，本台370 TURBO还配备了非常实用的座椅通风和加热功能，不论在冬季寒冷的北方还是夏季炎热潮湿的南方，车主们都可惬意驾驶UR-V。

　　除此之外，三区分区空调、B柱出风口、后排中央出风口、后座座椅加热，后排电动遮阳帘，这都是UR-V非常强大的舒适性配置。后排中央扶手可独立控制全景天窗、音响。

　　三幅式方向盘秉承了本田家族的细腻精致，集成了诸多功能按键，方便了驾驶员的行车操作。方向盘左侧拨杆还设计有右后视镜可视摄像头切换键（LWC盲点显示），方便泊车及并道超车的安全性。如果想增加驾驶乐趣，还可使用方向盘的拨片换挡功能。在换挡区域下方，还有个悬浮式的储物空间，及USB电源。

　　仪表盘的设计中规中矩，没有更花哨的设计，但阅读起来非常清晰明了。

　　UR-V全系配备了一键式启动，UR-V 370 TURBO车型使用的按键式电子换挡设计，更突显出本田的科技感。240 TURBO则使用传统的换挡拨杆设计。雪地模式、经济模式、运动模式、舒适模式按键分列两边。电子手刹的使用也让换挡区域更加美观。

　　方向盘左侧还有一个功能键区域，可以看出UR-V 370 TURBO的配置的丰富，HUD抬头显示在过去是宝马等豪华车采用的配置，车道偏离提醒、预碰撞预警、泊车雷达、电动后尾门、车身稳定系统、自动启停系统均在此出现。

　　前排座椅的中央扶手是近年来本田喜欢做文章的区域，UR-V的中央扶手可前后移动、并向两侧打开，内部带有隔层储物格，可以根据车主需要自行调整。

　　前排座椅很厚实、带有多角度调节和记忆功能（主驾驶8项副驾驶6项目）。座椅承托性不错，有一定的侧向支撑感。副驾驶靠背内侧设计有老板键，后排乘客可自行调节座椅角度。

　　拉开后门，可以发现UR-V的后门开启角度可达90度，方便后排乘客下车。后排的座椅倾斜角度较大，坐垫依旧宽大厚实。后排地板是本田SUV的强项，非常平整没有任何凸起。

　　后备箱空间非常规整，后排座椅靠背可4/6分放倒，全部放倒后形成平整的运载平台。后尾门带有电动尾门开关，带有停止和保持功能。

　　驾驶感受

　　东风本田UR-V搭载了Honda最新的SPORT TURBO涡轮增压发动机，并提供370 TURBO（2.0T）与240 TURBO（1.5T）两种动力选择，其中370 TURBO的最大功率200kW/6500rpm，最大扭矩370Nm/2250-4500rpm，而240 TURBO的最大功率为142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。370 TURBO使用的是9AT变速箱，240TURBO则使用的是CVT变速箱。

　　在实际驾驶中，370 TURBO使用的ADS全时自适应减震系统的舒适性还是很值得肯定的，根据不同行驶环境，通过电控可变活塞阀独立调节减震器的阻尼性，这种事实不间断的调节减震阻尼性，让驾驶员感觉这台车更有一些德系车的味道。通过运动、舒适、节能和雪地模式，IDM多路况智能驾驶适应系统会对加速响应、平顺性、加速线性、乘坐舒适感、悬架稳定性、灵敏度和转向操纵稳定性方面进行调节。

　　370 TURBO的2.0T+9AT组合很好的体现了沉稳与爆发力的驾驶感受。在起步初段加速中，动力输出沉稳顺畅，随着油门踏板的下探，2500rpm-3000rpm时涡轮介入，动力爆发明显。在加速过程中，变速箱的平顺性没有明显的顿挫感。切换到运动模式，急加速变速箱降档迅速，动力储备充沛，超车信心足够，可以说动力响应都非常积极。

　　底盘悬架的调校更偏重于舒适性，路面细小的颠簸大部分都被过滤掉。加上ADS自适应减震系统和NVH静音处理，不论在前排还是后排乘坐，静音效果都较为不错。在车速达到100km/h后，变速箱可升至9档，高档位并非摆设。

　　身为东风本田的旗舰车型，驾驶UR-V在转弯时，方向盘的阻尼感和指向性都比较不错，没有很沉重的感觉。AWD智能四驱系统和ADS全时自适应减震系统让过弯时，车身的稳定性保持的很好，没有过多的侧倾出现，底盘的稳定性和车轮抓地力都很不错。这种较为细腻的操控感，让驾驶UR-V的品质感很明显。从安全配置到舒适性配置，都可以感受到这台车的综合实力不低。在同级别的SUV里，UR-V的竞争力是相当强的，我们也看好这款车的未来市场表现。