东瀛武士 试驾斯巴鲁XV 2017舒适导航版

斯巴鲁品牌以灵动的操控著称，一直是热爱驾驶的人士所推崇的。随着斯巴鲁森林人在中国的热销，斯巴鲁把XV这款车带入了中国，XV与以往的SUV不同，更像是一款跨界车型。其售价也更加亲民，在路上的能见度越来越多的情况下，XV也迎来了小升级改款的阶段，眼前这台车就是2017款的斯巴鲁XV，型号为舒适导航版，希望我们今天对这台车的介绍，对关注这款车的您有所帮助。

外观方面：

　　外观方面，2017款车与老款变化并不算太多，依旧保持了紧凑简约的车身，以及特立独行的武士造型，仍然保持着在街头的很强辨识度。细节上，斯巴鲁XV车型所强调的运动、休闲风格在现款车型上得到强化，中网横幅镀铬装饰条环抱斯巴鲁车标，氙气大灯仅供顶配车型，这台2.0i舒适导航型配备全卤素灯组，斯巴鲁XV全系没有配备日间行车灯。

　　雾灯区域“L”型装饰也是整个前两的一大亮点，和老款相比，现款车型前脸部分的变化非常有限。

　　侧面造型与老款车型没有变化，依旧配备深色轮眉护板和车顶行李架，高配车型还在后尾门搭配了隐私玻璃，同时尾门上还有小尾翼。从侧面可以看出，XV的离地间隙非常可观，所以其通过性也非常不错。

　　XV的尾部也是他很精悍的地方。尾灯小而结实，线条紧绷，其改变之处就在于灯组样式和光源进行了升级，白色尾灯看起来很有科技感。前后杠的黑色装饰包边，为XV增加了不少野性。

　　更有特色的就是那熏黑的梅花形怪异轮毂，新款车型轮毂央视与老款相比有细微改变，更显活泼动感，轮胎选用优科豪马轮胎，尺寸为225/55 R17 97V。我想也就是XV这种定位的车型，搭配上以后效果还不错，放在别的车上就太另类了。

　　现款斯巴鲁XV车身尺寸长宽高分别为4465mm、1780mm和1615mm，轴距为2635mm，原装进口的身份让其在国内市场难以寻觅针锋相对的竞争对手，而换句话说，就是国内市场上18-23万区间的所有SUV车型都可能会成为其竞争对手。

内饰方面：

　　除了外观的变化之外，内饰依旧保持了简约风格，整体给人的感觉以实用为主，很符合斯巴鲁运动型车的调性。当然，新款车的重点还是表现在配置的提升上。

　　相比老款车型，新车增配了一些很实用的功能，增加了胎压监测及发动机启停功能，并且是全系标配，并且延续了老款车型的车身稳定系统和上坡辅助功能等等。

　　方向盘的改变较为明显，低配车型方向盘为树脂材料，仅有左侧横幅上具有多功能按键，用于调节车载音响系统。低配车型没有配备方向盘换挡拨片，不具备手动换挡模式。方向盘根据内饰风格，经过了橘色缝线处理。

　　双炮筒仪表盘具有银色装饰，低配车型中央显示屏为单色，高配车型配有大尺寸的彩色显示屏。

　　中控台顶端设有车辆信息显示屏，提供油耗数据、室外温度等信息，顶配车厢配有彩色显示屏。

　　中控台采用大面积软性材质，高配车使用钢琴黑样式饰条，而这台低配车型使用的是银色饰条。

　　2017款斯巴鲁XV全系配备中控台彩色显示屏，分辨率较为不错，所能提供的功能比较简单，操作很易上手。

　　自动空调同样为全系标配，高配车型则进一步配备双温区控制功能，空调控制为旋钮式，在驾驶中操作较为便捷。换挡头也经过皮革包裹，橘色缝线处理，握感舒适。玻璃升降区域，主驾驶为一键式自动升降。

　　这台试驾车为舒适型，所以配备了织物座椅，座椅为手动调节。座椅面料使用了织物与皮革的拼接处理，这样延长了经常与身体产生摩擦区域的内饰耐久性，例如经常下车大腿会蹭到的座椅边缘、肘部接触到的中央扶手。另外,在皮革处均使用了橘色缝线处理，与整个车厢风格相统一。

　　后排座椅倾斜角度适中，中央扶手处设计有水杯架。后排地板处稍有凸起，对中间乘客舒适性略有影响。

　　斯巴鲁XV的后备箱空间中规中矩，适合一般的家庭使用，并带有原厂后备箱遮物帘。

驾驶方面：

　　在简单说明了2017款车型有哪些改变之后，让我们进入试驾环节。先说动力总成方面，毫无疑问地，现款斯巴鲁XV沿用了老款车型的2.0L水平对置自然吸气发动机，最大功率110kW/6200rpm，最大扭矩196N·m/4200rpm，变速箱也还是那台模拟6速的CVT。

　　悬架是采用前麦弗逊后双横臂四轮独立悬架结构，并且全系车型均配备左右对称全时四驱功能。这样的搭配，使你不管是城市道路还是越野路段都可以轻松通过并有很强的信心。动力配备和一大票竞品的小排量涡轮增压发动机相比，似乎占不到什么便宜，事实也证明了这一点。踩下油门后虽然起步感觉轻快，油门响应很激进，可以感知到在城市中驾驶并不会觉得太肉。

　　虽然是2017款斯巴鲁XV全系的入门车型，但这辆2.0i舒适导航版在动力系统和操控配置方面和其他车型基本保持一致。2.0L水平对置发动机具有安静平顺的特性，怠速和低速行驶时（转速在3000rpm以下）基本感觉不到来自于发动机的噪音和震动。油门踏板行程较短，轻踩即可获得明显的转速相应。而CVT变速箱先天是个慢性子，其6个模拟挡位在加速时比较模糊，收油时则表现明显，仍能保持一定的行驶速度，和自动挡（AT）相似。

　　当需要超车时，需要将发动机转速提升至3000rpm来激活动力储备，并且变速箱会将转速保持在3000rpm一段时间来判断驾驶员的下一步意图，一般情况下此时已经足以超越前方慢车。当在山路上坡行驶时，超车被CVT变速箱拉长成慢动作，此时只需将换挡杆向左拉动挂入“L”挡，转速攀升提速明显，相应的动力输出也更迅速。

　　斯巴鲁XV采用电动转向助力，实际驾驶方向盘转向手感偏轻，可以感觉到斯巴鲁XV不是一款擅长高速行驶的车型，而在城市路况和郊区非铺装路面行驶，这样的转向手感带来灵活的操控体验，在掉头、泊车和躲避障碍物或坑洼时更为轻松。

　　制动踏板则秉承了日系车一贯的舒适性特点，制动力输出被线性地融入较长的制动踏板行程中，这样在停车时可以没有丝毫晃动地平稳停下，而在需要制动力快速响应的时刻，踩下制动踏板行程的三分之一即可获得充足的制动力，习惯这一套调校逻辑之后，并不会有信心不足的感受。

　　今天试驾的斯巴鲁XV让我想起“SUV”这个词的原意，无论是解释为“Sport Utility Vehicle”还是“Suburban Utility Vehicle”，其中的“Utility（多用途的）”都是这种车型的标志性特点。如果以这个标准去评判当今中国市场上熙熙攘攘的所谓“SUV”车型，其中很大一部分都要被打回“高车身高坐姿两厢车”的原形作为一款称职的SUV车型，斯巴鲁XV可以说物有所值。