一台电动车的好坏，怎能只看续航里程？（上）

宝马公司墙挂式充电桩

原材料短缺、城市发展、日益恶化的尾气排放，种种迹象表明以电力作为动力输出的汽车产品将是未来的核心概念。但是目前，消费者在选购一台电动车时，除价格外，其续航里程是最主要的考虑因素，但仅从续航里程上来评判一台电动车的好坏真的客观么？

电动车的实际能耗远超你想象

仅依靠参数来推算电动车中电池的电量消耗及续航里程是片面的。电动或混合动力汽车电池的主要工作是动力输出，在传统汽车中其蓄电池的主要职能是为整车电路供电。在乘用车领域为了适应冬季和夏季工况下的极端温度波动，电动车厂商需要为电池组加装一套冷却系统，理想状态下一套供暖装置也是必须的，其目的就是无论在任何温度条件下电池组都能保持最佳工作状态。这些因素直接限制了蓄电池可用电量的实际动力输出表现。另一方面由于不完全的放电及充电行为，也会直接导致蓄电池的疲劳强度增加，造成电池电量的衰减，这就是所谓的“充电窗口”效应。

特斯拉充电插头

通过对尼桑和特斯拉客户的售后调查，其电动车产品动力输出单元的蓄电池容量在经过15至20万公里的行驶里程后降到了原先的80%，目前这也是电动车蓄电池的使用界限。在后期回收方面，这些从电动车上淘汰下来的蓄电池经过汽车厂商的重新改造，被安置到了静态电力储备设施中，从而走进了我们的日常生活，比在如家用太阳能装置领域就有所应用。

特斯拉技嘉电池工厂

除电池技术外，另一个影响电动车电量损耗的重要因素就是充电技术。其一，随着充电电流的提高其充电损失也会增加；其二，伴随着快冲技术的加入其电池的使用寿命也会显著下降；除此之外温度因素也直接影响了充电损耗，在冬季，充电损失可达30%之高，举例来说，在冬季为一个容量为15千瓦时的蓄电池充电实际需要消耗19千瓦时的电量。因此，除了提高蓄电池储电技术外，有效充电的技术革新，也是评价一台电动车好坏的重中之重。

传动方式的革新

宝马i8电机及电池总成

电动车中另一个差异特征体现在了传动系统的布置上。与传统汽车相比，电动车的底盘布局中是没有变速箱的，其变速功能是通过电机直接完成的。在前置前驱的乘用车里，电机作为动力输出单元被放置在了前轴中间部位与大部分传统前置前驱乘用车类似。在四驱乘用车里，前后驱动轴上分别放置一台电机，两台电机独立运作，根据行驶路况调节输出功率，相对应的产品如丰田和雷克萨斯混合动力轿车，他们后轴上的电机被设计成辅助动力装置，目的是增强车辆动力输出的表现。

电动车中另一种驱动方式是把四台电机分别安置在每个轮胎附近，它可以最大限度精准控制每个轮胎的驱动力输出；除此之外，还可以保证车辆在行驶状态下优秀的动态表现。但是这种传动方式的缺点也十分明显，一方面整车质量增加，减振效果降低，影响了乘坐舒适性；另一方面为了避免污垢腐蚀近轮附近的电机，还需为其加装价格不菲的保护罩，提高了制作成本。（作者：虎大头）

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