看到一汽靠绯闻博眼球，忍不住泪奔

最近一段时间媒体中有关于一汽和东风合资建厂进军新能源领域的传闻，4月底，东风官方声明和一汽只在技术层面有合作。被合作方辟谣，此事耐人寻味。没能抓住SUV增长点的一汽，能否抓住新能源的利好此时仍然扑朔迷离。

一汽为什么着急合作

2010年成立新能源汽车分公司，从时间上来看，一汽在新能源方向上的布局并不晚。之所以说不晚，是因为除了比亚迪早在2004年布局新能源之外，其他各家布局都相差不多。

多款产品入围榜单前十的北汽在2009年成立新能源分公司，生产微型电动车知豆的新大洋是吉利在2015年与新大洋机电合资的。

根据一汽2014年提出的新能源汽车发展规划，到2020年，做熟插电混合动力和纯电动动力平台。市场份额占到15%以上，在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势，成为用户满意的中国新能源汽车领跑者。

为了达成目标，早在2014年北京车展，一汽就宣布四款新能源汽车奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV上市，正式进入市场销售阶段。然而3年过去了，这几款产品在销量排行榜未见踪迹，就此成了销量的末等生。

距离当初的目标，时间已经不足3年。显然，在现有的条件下，达成2020年的目标有难度。而此时，市场的竞争已经加剧，自主品牌渐趋成熟，进口合资大批涌进。在短短的3年内，要完成由末等生到占据市场份额15%，这个难度比2014年更大。

为何选择东风

企业遇到困难寻求帮助，无可厚非。而向竞争对手寻求帮助，并不常见。一汽之所以选择东风，很大程度上是因为东风不是竞争对手。

东风真的不是一汽的竞争对手吗？当然不是。无论SUV还是MPV，东风的销量都明显高于一汽。二者合作的基础和前提是，在新能源领域是难兄难弟。和一汽一样，东风也有“十三五”规划，目标定位销量30万。显然，这样的目标也是难度很大。

有着同样的目标，而达成目标也需要相同的条件，由此看来，合作不存在太多利益冲突。从企业层面来讲，二者都是大国企，门当户对。

弱弱联手难变优等生

跟谁合作不是最重要的，重要的是，合作能否带来更大的共同利益。事实上，一汽和东风都有发力新能力的任务和壮志雄心。技术层面上的合作，能否推进双方在产品上都有大的提升，还是未知数。可以确定的是，二者都不强。如果在SUV领域，或许东风可以帮助一汽。在新能源领域，二者只能是搀扶前行。

借势强者，虽有风险，但成功的几率大。借势弱者，风险小，但成功的几率也小。积极来看，二者发生化学反应，技术有所突破，能够为市场注入新的强心剂。那么此后是创立新品牌还是各自为战？如果各自为战，就又是兄弟之间的厮杀，看各自营销的水平。如果成立新公司，那将面临人事和股权的大震荡。

就今年车展发布的规划及概念车，

新能源尤其是纯电动领域，

可以预见，

在未来2-3年内市场将出现一种爆发型的增长。

一汽和东风，生死在此一战。（作者：Wendy）