哈弗H9还是撼路者？比比稳定性和脱困性

对硬派越野车来说,什么最重要?答案一定是稳定性和脱困性,毋庸置疑。除了要应对市区的柴米油盐以外,硬派越野还要承担诗与远方的重任,如果不够稳定、脱困性不强,那么不管它看起来多强悍,也终归是个“纸老虎”。那么,如何衡量一款越野车是否稳定、脱困性是否强悍呢,咱们以时下比较热门的两款硬派SUV哈弗H9和福特撼路者为例,给大家分享三个小秘诀。

稳不稳定,看制动

在驻车制动类型上,哈弗H9使用的是电子驻车,撼路者则使用手刹。电子驻车是用电子控制的方式实现停车制动技术,通过拉紧后轮刹车或者使用电子机械卡钳来进行控制停车制动;而手刹则是采用钢丝拉线连接到后制动器上,对车子进行制动,当手刹长时间使用后,钢丝就会产生塑性变形,这种变形是不可恢复的,长期使用会降低效用。而且,相比于电子驻车,手刹使用繁琐。所以,从制动系统这方面来看,无论是使用稳定性还是方便性,哈弗H9的优势显而易见。

脱困强不强,看四驱

从脱困能力来比较,哈弗H9为适时四驱,撼路者为全时四驱;但是,这两台车骨子里的四驱结构都是相同的,都是基于博格华纳的双速TOD四驱系统。而之所以标称模式为“全时”和“适时”,主要是因为博格华纳这款四驱系统的核心采用了电控多片离合器。通过电控调教措施的不同,撼路者的多片离合器不能完全断开,最小保持5%的扭矩给前轴,而哈弗H9则可以完全分离,日常行驶时可以保证100%的动力给后轴。

哈弗H9(左)、撼路者(右)

撼路者的这种设定主要是为了增加高速稳定性,毕竟作为全时四驱来说,虽然非驱动轮只有5%的扭矩,但是在高速行驶时,可以持续输出动力,大幅减少多片离合器的动作时间,增加行驶稳定性。但是通常来讲,在市区中行驶,高速、顺畅的路况比较少见,尤其是早晚高峰时间,所以撼路者的油耗会更高一些。

撼路者

而哈弗H9这套四驱系统,在本质上可以通过ECU检测路面,铺装两驱、非铺装四驱,不仅减少学习成本,而且油耗更有优势。

哈弗H9

操控如何,看动力

除了稳定性与可靠性十分重要以外,对于硬派越野车来说,动力系统的表现也决定着日常操控体验和关键时刻的脱困能力。撼路者搭载2.3T发动机+10AT变速器,最大功率202kW,最大扭矩455N·m;哈弗H9搭载2.0T发动机+8AT变速器,最大功率165kW,峰值扭矩385N·m。看到发动机参数,很多朋友的第一反应一定是撼路者比哈弗H9更强。如果这样想,那就大错特错了。

哈弗H9(左)、撼路者(右)

首先,从实际反馈来看,撼路者只有在满足全油门的动力请求与轻载双重条件下,才能发挥作用,否则会带来很“肉”的脚感;而哈弗H9在1800转时可以达到峰值扭矩,配合4L低速四驱模式,极端路况下脱困能力更强。

哈弗H9

其次,从用途来看,抛开市区不谈,极限越野更注重发动机的低扭输出。撼路者最大扭矩转速在2500rpm,而哈弗H9在1800—3600rpm之间就可以释放最大扭矩。不仅如此,哈弗H9这台发动机采用了双顶置凸轮轴技术,通过改变汽门重迭角,让发动机发挥出比较大的水平,这也是赛车常应用的发动机技术之一。

一般来说,只要摸清制动类型、四驱结构和动力系统这三点,基本就可以判断这款越野车是否稳定、可靠,脱困能力到底强不强。就像文中提到的哈弗H9和福特撼路者,在后者指导价格比前者高出十多万的基础上,哈弗H9的硬派能力反而是更强悍的,值得点赞!