诠释舒适与惬意 雷克萨斯ES300h行政版评测

雷克萨斯ES自1989年诞生以来就赢得了众多消费者的喜爱和认可，在中国车市从受欢迎程度和二手车保值率方面都很出色，与其市场定位和产品品质有着密不可分的关系。作为雷克萨斯的主力车型，ES为消费者诠释了精致做工与舒适驾乘。本次试驾车型为2021款雷克萨斯ES300h行政版，官方指导价为48.89万元。

这一代ES是基于全新GA-K平台打造的，在整体设计秉承了目前家族风格，外观变得更加激进，用车型项目总设计师Yasuo Kajino的话来说就是“挑衅的优雅”，这种年轻的设计语言让全新ES从内到外颠覆了以往的形象，也更能拉拢不少年轻消费者的心。为了满足更多的年轻用户。本次试驾车辆为混动版ES，车身颜色：超音速流光金属色，这个颜色是比较低调有韵味的颜色，在阳光下不同角度可以呈现出很强的立体感。

全新标志性的纺锤型进气格栅必不可少，内部使用立体感很强的纵向条纹，进一步突出了犀利的车头造型。保险杠两侧的倒角与格栅边框搭配相得益彰，带来更强的整体感。

两侧闪电状的前大灯造型犀利，辨识度非常高，灯的顶端还镶嵌有雷克萨斯的LOGO，以彰显其精致。由于本车为混动车型，因此头尾的标志均为蓝色。可以看到车头标志下隐藏的前摄像头。

ES行政版本长4975mm、宽1866mm、高1447mm，轴距长2870mm。流畅立体的车身线条、低重心 宽轮距的黄金比例，使整车看上去更加富有跃动之势。后门右下方的HYBRID标志这台车是个混动版本，便于区别于其他ES型号。

ES300h行政版的尾部造型立体感非常强，凸起的后扰流板大幅提升了整车的运动气息，外后视镜也细心的镶嵌了电镀条，提升了精致感。

三角形的尾灯美观而锐利，内部结构同样充满动感，夜晚点亮后辨识度极高。连接两侧尾灯的宽大镀铬条增强了车尾的豪华感。

       行政版车型配备了18英寸空心外圈降噪轮毂，造型新颖别致。轮胎品牌为普利司通泰然者系列，规格为235/45 R18。

      雷克萨斯ES的内饰细节很细腻精致。这台行政版采用全黑内饰配色，包括木纹饰板也一同使用暗黑色，使整体氛围多了一分年轻感。真皮覆盖了方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰板和座椅等，21款的座椅也进行了缝线装饰，提升了座舱内的品质感。

       虽然是混动版本，该车并没有使用ES车型特有的竹木装饰。方向盘由黑色木纹装饰和真皮材质混搭而成，视觉效果和握感都非常舒适，两侧集成了丰富的多功能按键。驾驶模式切换被安排到了仪表盘右侧，操作更加便捷，另外方向盘还配备了电动调节与自动温控电加热功能。

      7英寸全液晶仪表盘不同于一般车型的双圆式视觉效果，在不同的驾驶模式下仪表盘的颜色也会随之变化，同时能够显示丰富的车辆信息。

       中控台并不是常见的对称式，“Y”字型的线条显得很飘逸，黑色金属装饰面板，呈现出较强的质感。加上大量真皮包裹，豪华感毋庸置疑。

        12.3英寸的中控屏幕为悬浮式，尺寸上真的可以碾压许多同级对手，显示效果也相当细腻，同时支持左右分屏显示。雷克萨斯一贯喜欢的时钟在中控屏幕附近。

      这台雷克萨斯ES 300h行政版，配置可以说应有尽有，真皮座椅、前排座椅4向腰部支撑及3组座椅记忆、前排副驾驶靠背老板键，后排座椅加热及电动调节、后排电动窗帘、方向盘加热、17扬声器的Mark Levinson音响系统、12.3英寸中控屏、全液晶仪表、HUD、主动降噪等等，可以说基本上市面上有的主流配置ES行政版全部没有缺席。

       这台全新ES型号为300h行政版，在动力系统上搭载了全新一代全混动科技，配备了热效率出众（41%热效率）的全新2.5L阿特金森循环发动机、E-CVT电子无级变速系统以及镍氢电池组。这台发动机最大马力187匹，最大功率131千瓦，最大扭矩221牛.米。电机总功率88千瓦，最大扭矩202牛.米，系统综合功率达到了160千瓦。

       在实际道路体验过程中，ES300h的总体表现在我的意料之中，偶尔还会给我带来小惊喜。初段油门响应很积极，中后段的爆发力也十分出色，动力输出完全没有迟滞感，因此在加速和超车时会非常得心应手，再配合指向精准、力度适中的方向盘，给人以人车一体的操控快感。

       此外，ES还具备三种驾驶模式选择功能，分为Normal、Sport和Eco模式，带来的驾驶体验也是截然不同的。Eco模式相对较为“慵懒”，Sport模式则能带来更多的驾驶激情。在雷克萨斯最为擅长的NVH方面，全新ES也有所提升，通过搭载ANC主动降噪科技，以及Hybrid Acoustics混合动力降噪系统、双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂和封闭底盘等一系列被动降噪技术，让车内静谧性实现了质的飞跃。

       CVT变速箱换挡平顺自然，无论低速还是高速都不会感觉到顿挫感，相比使用锥轮钢带的传统CVT无级变速器，E-CVT可承受更高的扭矩，同时在可靠性、后期维护成本上颇具优势，平顺性也是其它变速器无法比拟的。

       在舒适性方面ES300h的表现是有口皆碑的，ES300h采用了前麦弗逊式 后多连杆式的悬架组合，并保持了一贯的高舒适度水准，无论是小坑洼还是大震动都能柔和地就将其过滤掉，悬架的支撑性、韧性也调校得恰到好处，弯道的表现令人满意。当然，这套动力总成的亮点远远不止这些，据官方介绍，ES300h百公里4.8L的超低综合油耗，实现了雷克萨斯智·混动家族中最优异的燃油效率。

       雷克萨斯的造车态度一直都是令人敬佩的，后期的维修保养也是吸引消费者购买的一个定心丸，毕竟很少有车企能做到这样的细致入微。这一代的ES300h秉承了雷克萨斯的优质品质，在细腻、豪华的诠释中又保持了一定的驾驶乐趣，混合动力的低油耗又多少表达了未来车主的生活态度，不为是一款值得入手的家用轿车。