[总第74期]不要唱衰论 要挽歌

对于自主品牌汽车，我们不要唱衰论，更不要挽歌。

好像又有一群老生，在常谈了。

几天前的成都，一场大型的论坛开讲。“自主品牌遇到危机”、“市场给自主品牌汽车的空间太少”、“国家政策对自主品牌汽车发展利好不够”，由于在2011年自主品牌汽车因种种原因，其产品市场表现呈现整体低迷，于是，这样高朋满座的论坛必然少不了对此进行一番评说，可是，随声附和、离题万里多，一针见血少。

有没有一种勇气，来审视一下我们的自主品牌汽车企业，他们自身究竟出了哪些问题，一味地去质疑政策支持、市场消费环境、消费者的偏好，并不能帮助娇生惯养的自主品牌企业太多。笔者以为，倒是一些警钟也许会有一些疗效。

资金、人才、管理、技术、品牌这些因素，究竟何为自主品牌企业所缺失？奇瑞、长城、华晨、吉利、江淮、这些自主品牌企业发展，究竟到了哪一个发展阶段？诚然每一个企业发展的路径和现状都不尽相同，但是，我们必须清醒地认识到，没有市场低迷这种阵痛，就不会有自主品牌企业的成长和蜕变。

以资金为例，一向以资本运作标榜自己的民族汽车企业，不久前大肆裁员，顾左右而言他，虚虚实实、遮遮掩掩，究其根本，战略调整也好，机构改革也罢，资金链危机昭然若揭。

以人才为例，一向以广纳天下人才为战略的民族汽车企业，人才流失严重，企业高管和核心技术人才更替频繁，仓促上阵、仓促离职，内部人力资源管理落后于企业发展的矛盾愈加尖锐，掣肘企业前行。

以管理为例，曾经是自主品牌汽车的代表，内部管理问题频出，分公司制度备受指责，基层员工怨声载道，企业管理者拉帮结派，内耗严重，对外宣传推广系统混乱不清，遇到采访、服务问题，互相推诿、指责、办事效率低下，不愿作为，管理问题直接影响品牌含金量，品牌美誉度日渐走低，丧失了中国汽车自主品牌实现飞跃的最佳时机。

以技术为例，自主研发体系能力低，核心技术缺失，抄袭成风，左顾右盼、面面相觑、不求上进，销售、市场占有率考核指标目光短浅，官本位思想根深蒂固，如此作为，如何为中国汽车自主研发开创全新局面，树百年丰碑。

最后说品牌，中国民族汽车企业更是集体疲软。缺少完整、长久的造车理念，缺乏文化底蕴、企业品牌建设缺少规划，惟领导论、惟上级论，惟销量论，惟自主开发政治地位论，惟独不惟制度论，不惟消费者论，不惟服务论，这样的自主品牌汽车企业族群如何能打造好的品牌和口碑，如何能打动消费者，如何能实现真正的品牌提升、获取品牌忠诚和美誉度？

似乎每一个环节，我们的企业都有做得很好的地方，都有值得称道的地方，但似乎每一个企业都存在一些这样那样的问题，究其根源，我们不得不善意地提出这样的一个中肯的建议，该是戒骄戒躁的时候了。

曾几何时，摸爬滚打、白手起家、自力更生、艰苦创业，那么多如奇瑞、吉利、华晨这样坚忍一心，不断成长的民族汽车企业，带给我们那么多骄傲和自豪，若干年过去了，在经历了中国汽车市场的井喷、波动、发展、飞跃之后，是不是这样的谦虚和创业精神仍然传承在中国汽车人身上呢？是不是该道貌岸然，该装腔作势了呢？那么多困难和痛苦都经历了，终于迎来了这样一个好的汽车时代，为什么不能再降下身段、为老百姓多谋一些汽车文明之福音呢？为什么不多为中国家庭享受汽车文明做一些实事呢？何必要天天吵着“高端、高端”呢，何必要虚假、要炒作呢？

怒其不争，却不需妄自菲薄，也不要哀其不幸。笔者依然对中国汽车品牌之强大而充满信心。莫要什么“唱衰论”，更不要“挽歌”，都是不求甚解，目光短视的人在盲目叫嚣。把脉中国企业的发展规律，仔细解读在前三十年来中国汽车企业注重资金、规模等硬实力的建设的发展阶段，遇到目前的困难，实属再正常不过。在未来的竞争格局中，品牌、领导力、创新等软实力的较量时代已经到来，而这种过渡中的阵痛，是积累、是财富。（作者：陈梓萱）