[总第91期]倔强的江淮汽车

有时我们宁愿相信，有一种真相，隐藏在乱象背后。

比如，鉴于中国加入WTO后，整个经济发展大势和消费者利益屡受侵犯的大背景中，国家质检总局一贯的无能、失职与不作为表现，已经引起了传媒界以及民众的强烈不满。于是，中国最著名的传媒机构，开始通过一些案例来代表最广大的中国消费者来投诉国家质检总局，使其知耻而后勇，使其尽快出台有效的法律法规来解决问题。

不错，这是个玩笑。其实我们该更严肃些，但讨论没有实际意义，一句总结发言就可以完全解释和概括：“我们的法律不健全是引发跨国公司傲慢的主要原因。” 大众汽车如是，苹果亦如是。

可是这一切，关江淮汽车何事。

我们曾经深入地采访过几个江淮汽车的车主，他们对于江淮汽车最近遇到的困难表示理解，在他们看来，当初选择江淮汽车，就有一定的感性因素在起作用，只是希望江淮汽车不要透支这样的感情和信任。总体来说，还是关注多于责难和愤怒的情绪。在本期我们的一个江淮车主维权经历的报道中，言辞与表述之中，也是惋惜和遗憾居多。我们也感到惋惜，惋惜的是，江淮汽车一向注重品质，却由于一些细节处理不当，使用户的心中丧失信任，万般不舍，五味杂陈。

我们也采访到江淮同悦的车主，他的座驾被第一批召回。他说，没有过多繁琐的沟通，车开到4S店，就快速的进行处理、维修，“就这么简单。”事实上，江淮汽车高层处理果断，反应迅速，态度真诚已经赢得了同悦车主们的认可，给本来就支持江淮汽车的车主们一种欣慰。

于是，故事还没有开始，便已经结束。只因江淮汽车一贯的责任感与日趋成熟的企业机制。

于是，何必再去苦苦追寻，啰啰嗦嗦，费尽周章。

总该有一些收获值得被我们珍藏，那就是我们可以从事件中，看到江淮汽车的蜕变与成长。

笔者曾经两度到江淮汽车采访，一次是采访前一任董事长左延安，一任是现任董事长安进。两个人给我留下了深刻的印象。按照左延安的说法是，他和中国汽车报社的社长李庆文先生都是属于毛泽东时代的人，他们心中都有一个属于自己的梦想。很难想象近六十岁的左延安仍然充满激情。他告诉笔者，他羡慕国家给了一汽集团那么多资金和政策支持，他骄傲于江淮汽车的自力更生，他说，他的梦想是江淮要做轿车。时任江淮汽车副总经理的龚仁和以及总经办的尹兴科，在向笔者介绍江淮连续10几年两位数同比增长时，是那样的自豪和富含深情。我被江淮人的江淮精神深深感动。

2008年，安进在左延安的身侧，他们俩一起见证了江淮宾悦的成功上市。安进告诉笔者：“我的公务用车是宾悦，我会一直用。我们就应该用自己的车。”安进传承了左延安的梦。在瑞风S5的成功上市之后，安进描述了他的江淮梦，我们把梦想寄托在每一款新的产品上，我们最终要实现自主发展的梦。

梦想成为现实，这个过程需要承载多少艰难和困苦、汗水和泪水，只有江淮人自己知道。我们可以预见，这个倔强的中国汽车企业在历经波折之后，会更加稳健和成功。

在我们眼中，江淮本就是中国汽车企业中的异类，他的标杆意义在于提供了资源匮乏情况下平等博弈、平等竞争的成功案例。它把资源匮乏这种负面因素转化为推动创新的正能量，避免了在唯技术论与唯营销轮之间来回摇摆，通过坚定自主发展的企业模式，倔强地走出了自己的造车之路。

江淮汽车的倔强的特质，在当下的时代，显得尤为可贵。在我们的产业即将崛起之时，汽车行业正在被一种泛滥弥漫的历时需求和浮躁心态所俘获，倘若不坚定自己的价值观和造车理念，充满希望的中国汽车企业可能会被过度的欲望所摧毁。无可回避，在这样一个以“发展”和“国际化”为诉求的时代，越是希望尽快参与全球化竞争的挑战，就越不愿意等待以竞争、创新和价值成长形成大企业的漫长过程。因此，我们必须从过度关注跨国公司的泡沫中抽身，回归到一个真实而准确的平行视角，撕掉快速进入“世界第一大汽车产销国家”的虚妄感，确立一种如江淮汽车般富有自我精神的企业观和价值观。（作者：陈梓萱）