[总第89期]郑洁拯救不了的克莱斯勒

人生苦难重重。

从跨过2012年的最后一天开始，我始终在发掘，这个真正意义的2013年开篇该如何去下笔。当我建立好框架然后再推翻之后，几次三番，我终于发现，其实太多信息的充斥，让我已经来不及沉淀和筛选，变得贪婪而盲目。我甚至要提醒自己说，应该多关注一下汽车业界的新闻与事件，把自己，把《家用汽车》当成一个旁观者，记录者，这样也许就会减少一些负重和痛苦。

在我们杂志社内部进行2012年回顾的时候，一个平日十分沉默的编辑说，希望我们可以成为一个有尊严的媒体，希望我们可以发出有态度的声音。接下来，沉默的人，是我。

郑洁，在2012年是一个新闻人物。她骄傲，自负，美丽而且坚强。在克莱斯勒汽车跌入谷底之绝处，这个倔强的中国女人临危受命，挽狂澜于即倒，将克莱斯勒在中国市场的危机，艰难化解。从2012年4月的克莱斯勒300C恢复进口，2012年9月全面引进大捷龙，郑洁和她背后的克莱斯勒一路走来，最终，她执掌的克莱斯勒中国公司在2012年完成了Jeep、大切诺基、牧马人等旗下全线产品销量大幅增长的业绩。这不是所谓的佳话，也不是传奇，因为传奇有美好结局，因为在1月15日，克莱斯勒再一次为几年之后的失败，埋下了隐患。这一天，菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒集团与广汽集团签署了扩大生产、销售乘用车合作的框架协议。根据协议，克莱斯勒集团的Jeep品牌将成为在广汽菲亚特国产化的品牌。

若是这失败如约到来，那将是郑洁也拯救不了的克莱斯勒。

克莱斯勒想借广汽菲亚特国产，是为了向中国用户推广JEEP的越野文化，或者不远万里来提升中国汽车企业的研发能力以及帮助中国汽车工业成长壮大，这样的理由，我们会相信多少？我们也许更愿意相信，看好中国市场，通过国产卖出更多的车，获得更多的利润，应该目的之一。即使是这样，也无可厚非。重要的是，克莱斯勒的计划，很可能是铩羽而归，不战而败。不是因为克莱斯勒的想法不好，不对，也不是因为克莱斯勒的产品与技术不够优秀，问题的关键是，他们所依托的合资公司广汽菲亚特无法陪伴克莱斯勒走过这艰难而重要的一程。

广汽集团曾经以汽车产业集群著称，在集团不断强大的过程中，广汽集团急于加强其自身的抗风险能力，即摆脱过多依附日系企业的集团整体格局，在成立了广汽乘用车公司之后，广汽集团又与中兴汽车、奇瑞汽车等签署合作协议，广汽集团发展的着力点多，而且动作快，而广汽菲亚特很难从广汽集团的集群优势和集团优势中汲取更多营养。作为年轻的合资公司，广汽菲亚特还不具备使JEEP品牌获得重生、精彩回归的企业厚度与营销能力。

与克莱斯勒有同样命运的还有菲亚特品牌，同样想在中国市场有所作为。而且，菲亚特拥有自己的合资公司。菲亚特品牌在中国也曾经有过失败的历史，重回中国市场，菲亚特一定是准备十分充分，而且信心满满。尽管广汽菲亚特几款产品的市场表现差强人意，但对于自己的嫡系品牌，菲亚特必定长期稳定地致力其中，可是拥有同样命运但却是庶出身份的克莱斯勒JEEP品牌，是不是一定会有同样的厚待？犹未可知。即便是战略重视，怕到时广汽菲亚特也会有心无力。

这不是妄断。

几方股东利益的博弈与争夺，中西、欧美文化的碰撞与交织，零部件采购的规则与壁垒，产业配套基础的零散与薄弱，2014年中国汽车市场的不确定性，新国产JEEP的定位与市场策略，一切一切，都将注定，欲借广汽菲亚特国产JEEP产品实现品牌复兴的美好愿望，克莱斯勒不过是一枕黄粱，一厢情愿。

也许我们还需要更充足的理由去下结论，但毕竟未来仍未到来，我们便可以提出这样的设想，也算是建议，给克莱斯勒提供参考。事实上，并不是每一个汽车品牌都有斯柯达汽车的幸运与韧劲，可以拥有让自己获得重生与成功的合作伙伴。不如多给郑洁多一些时间，直到她帮助克莱斯勒找到如上海大众般有足够的厚度和实力使其重生的企业，再寄望于JEEP国产不错。此时已是中国缺自主不缺合资的时代，却又不知那时的中国汽车产业发展大势又是何样光景。

其实人们大都是愿意寄情未来的，只是因为不知从何处而去。不妨这样问一下自己，还记得一年前的我们吗？那样患得患失，那样小心翼翼，那样唯唯诺诺，却那样充满激情。审视一下现在的自己，是不是成长了？衰落了？强大了？自信了？智慧了？勇敢了？再看一看一年后的我们吗？《家用汽车》将继续致力于为中国都市家庭推荐好的汽车产品，引领健康的汽车生活。

梦想始终都在，我们仍将充满激情，就如那日刚刚出发一样。（作者：陈梓萱）