哈弗H6国潮版焕新登场，能否紧抓机遇？

汽车行业的智能领域是“兵家必争之地”，造车新势力凭借大胆、激进的策略早已开始跑马圈地，腾讯、华为等科技巨头更是以自身先天数据、科技优势，强势跨界登场。在“内外夹击”中，传统车企想要迎头赶上，可以说是非常困难但又必须要攻克的部分。因此许多传统车企纷纷展开智能化变革，不断优化设计、进阶实力、提升工艺，其中最具代表性的自然是长城汽车，今天测评的主角哈弗H6国潮版就出自其旗下。

自主战况焦灼，唯他有所突破

一个传统车企的智能转型之路是漫长的，且充满了各种不确定因素，造车新势力的虎视眈眈、合资品牌的价格下探等，都可能会化为荆棘阻挡前路。而在这众多头部传统车企中，最先觉醒的是长城汽车。

相信至今还有很多人同笔者一样，对2020年创始人魏建军先生的“生死思辨”记忆尤深，也以此为节点，长城汽车开始蓬勃新生。以往“闷头”造车的形象不复存在，反而将产品、营销、技术、管理聚合，打出一套“组合拳”，不断向科技智能出行公司靠拢，并以此带动产品的口碑与销量，尤其是旗下“不败神车”哈弗H6，累计94个月、连续8年夺得国内SUV销量冠军，近日登陆全国十城的哈弗H6国潮版，更是具有出色产品实力与技术工艺，并将营销玩儿出超多花样，完全能够称之位具有鲜明特色的王牌家用SUV。

而像有着长安CS75 PLUS这样优秀代表作品，且同为传统车企的长安汽车，2020年终于扭亏为盈。但与长城汽车几乎全自研与持续上探多领域不同，其2017年的“香格里拉战略”至今了无音讯，还遭遇了UNIT等新车数据虚、口碑下滑等问题。智能科技与供应链缺口严重、营销模式与管理思维毫无创新突破，均从侧面展现这个企业急于求变却“不得其法”的焦灼现状，甚至有分析学家称“没有技术、口碑、利润三足支撑，长安汽车转型难也”。

智能变革时代，拒绝落于人后

长城汽车目前除OS与芯片（已与地平线牵手成功，正在推进中）外，几乎能达到100%自研，零部件供应链相当完整，智能科技、制造工艺均得以优化日趋成熟，特别是智能维度独立运营毫末智行，并联手华为、腾讯、高通等头部科技企业，不断开拓上探。

以哈弗H6国潮版为例，其售价区间虽然仅9.89-12.89万元，但智能水平却能达到20-30万元SUV的水平。如整车FOTA升级系统，从影音域到ADAS域，从动力域到车身域，诸多功能都可以通过云端网络进行升级、修复、优化，简单来说就是不需要再驱车前往4S店，只要有稳定网路，软件、固件都能自行“进化”。而放眼整个汽车行业能够做到这一点，并在燃油车上量产的，唯有长城汽车。

与此同时，哈弗H6国潮版智能驾驶等级达到L2级别自动驾驶水平，以20+创新成像算法，以及500+创新成像数据为基础，保证超长160米识别距离，以及15项覆盖都市全场景驾驶所需的辅助驾驶功能，倒车侧向警告、AEB自动刹车系统、全自动泊车系统等热门配合均有配备。完美契合长城汽车升级科技出行公司的理念，为用户打造出更为安全、便利出行体验。

反观长安汽车的主力长安CS75 PLUS，升级系统停留在OTA升级模式，即仅能针对软件进行升级，动力域等固件必须要车主亲自驱车前往4S店进行升级，非常浪费时间。同时，这款车型除了顶配一款车型，其余均未达到L2级别自动驾驶水平，灵活性较差，且质价比部分更是无法与哈弗H6国潮版相比。

结语

当然了，想要彻底转型为科技出行公司，传统车企还任重而道远。尤其是在当下，真正的变革并不只是“堆料”、“虚标”，而是应该像长城汽车一般，保持高瞻远瞩与务实低调，协同好零部件供应链、严格品控、优化管理等，这样才能加速变革脚步，让科技真正“落地”，打造出如哈弗H6国潮版一样的诸多优秀车型。