减配的教训又有了，哈弗H9笑看骚操作

近日,#海底捞牛肉粒变素了#再一次登上热搜。有网友反映,许多海底捞门店将小料中的牛肉粒换成与牛肉粒外观相似的大豆素肉制品,经营者表示这样的做法是为了防止浪费,但是顾客显然并不认同这种说法。网友表示:“由于疫情,海底捞2020年的净利润下降约90%,想要降低成本就直说”;也有网友表示:“牛肉粒是海底捞的灵魂,我们可以接受涨价,但是又涨价又减配就说不过去了!”

显然,海底捞减配的做法引起许多消费者不满。这不禁让人想到了汽车圈同样因为减配备受嘲讽的一代越野霸主普拉多,销量锐减、口碑变差,从王者到退市风采全无,让老对手哈弗H9看了笑话。

哈弗H9(左)、普拉多(右)

分时四驱与适时四驱 谁才是越野强者

曾经的普拉多被称为霸道,其自带托森差速器的全时四驱贡献了不少力量。不过,打着升级的旗号,加量一些舒适性配置,反而却改为分时四驱,这波操作实在让人看不懂。当普拉多的分时四驱遇上哈弗H9的智能四驱(适时四驱),高下立见。

分时四驱是一种驾驶者可以在两驱与四驱之间通过手动进行选择的四驱系统,其优势是便宜、好修,所以大部分应用在低端皮卡身上。分时四驱对于公路的意义不大,只有在车轮打滑的时候才可以挂上四驱,一旦回到摩擦力大的铺装路面,必须立刻换回两驱模式。

而且,分时四驱不能在弯道顺利转弯,尤其是雨雪等湿滑路面容易翻车,极大增加不安全性,降低越野性能。此外,最为致命的就是,每一次切换四驱系统都需要停车操作,不仅考验驾驶员的越野经验,而且一旦切换不及时,很可能错过最佳通过时机,导致陷车。

普拉多

当分时四驱的缺点被暴露的一览无遗,适时四驱的优势就显而易见了。首先,它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换,在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面,车辆自动设定为四轮驱动模式;在城市路面等较平坦的路况上,车辆会自行切换为两轮驱动,十分适合新手操作,小白也可以轻松越野。

其次,适时四驱系统不用停车操作,对于越野过程的完整性与乐趣性都有极大的提升;同时,其机械结构相对简单,能非常可观的降低车身重量,更好地提升效率、减少损耗,保障燃油经济性。

哈弗H9

挑战河床 越野性能再加码

在越野配置上,普拉多的底牌只有四驱系统,而哈弗H9却在适时四驱之外,还有三把锁、坦克转弯、蠕行模式的辅助。三把锁可称为越野王牌,在同级当中极其罕见;坦克转弯功能电子系统点刹转弯内侧车轮,以减小转弯半径,一般只配备在百万级别的越野车型上;蠕行模式更是沙漠行进好手。哈弗H9的三张王牌足以KO普拉多,在试车组组织的同一河床路段测试中,立见分晓。

哈弗H9

当普拉多2700先行进入河床路段,因为积石又大又滑,前轮出现了非常严重的打滑现象,并且在河床凹陷处卡住无法移动。没有强悍越野配置的保护,让测试者不敢继续深入。

普拉多

哈弗H9因为适时四驱的加持,四轮胎动力分配合理,虽然不能完全消除扭力对于石块的作用,但是抓地力有非常明显地提升,行车轨迹可以按照计划前行,不会因为石块的打滑而产生明显的偏移。而且底盘回馈非常有力,车身状态趋于水平,虽然走得慢但是驾感强劲,操控也不费力。尤其是打开坦克掉头与蠕行模式之后,前进有力、转向轻松,顺利完成普拉多没有挑战成功的河床测试。

哈弗H9

总结

减配的行为不单单是汽车的性能改变,更能凸显出一个企业是否真正为消费者考虑。普拉多的全时四驱系统就像是海底捞的牛肉粒,是这台车的底牌与灵魂,将全时四驱减配为分时四驱的它,自然不再是哈弗H9的对手。尽管后者的越野历史不长,但在这样的配置、性能的加持下,哈弗H9一定会被更多消费者选择。