为车厂定制自己的OS，博泰让你的汽车更懂你

    2018年明日出行高峰论坛上，博泰集团CFO李晓丹分享了博泰在智能网联汽车的创新实践。
 

     汽车与互联网深度融合是一个必然的趋势，加上无人驾驶和人工智能，可能在不久的将来，在马路上看到正在行驶的铁壳不是汽车，而是一个正在移动的终端。
 

     在这个发展过程中，车联网行业的格局已经发生了重大变化，这个变化越来越快，越来越迅速地往前推进。

    博泰在灵魂人物、创始人兼董事长应宜伦的带领下，在车联网领域努力耕耘，从小到大，从弱到强，自我突破到如今知识产权保有量排名居中国第一，世界第五。

    车联网的螺旋上升

    2009年博泰推出了具有车联网功能的产品，那时候是传统的TSP阶段，以安防为主，主要的竞争对手的全球Tier1与通用Onstar，丰田G-book这样的全球车联网公司，解决的是有没有的问题。

    那时的Tier1供应商和整车厂，会有一个呼叫中心，有一个接线员在后面接电话，让她发一个导航地址给你，她也可以陪你聊聊天。

    2010-2012年期间，车联网的趋势是后装车联网，但因为市场有限等原因而收场。

    2012-2014年期间，车联网的主流趋势是手机互联，出现了不少前装，后装，ADAS及各类车联网公司。

    2014-2016年，车联网行业中出现了两家有名的公司，通过语音和地图来切入车联网。车企们开始重视这方面的业务，需要新的供应商来满足服务。

    2016-2018年，车联网行业开始爆发，BAT纷纷加入战局，越来越多的厂商开始投身其中，进入了一个合资合作的阶段。这个时期，主要的参与者是汽车公司加上互联网公司，加上车联网公司，它的技术是语音和导航。

    为了应对这些车联网行业的变化，博泰在各个方向上都做了研发的布局，在每一个领域都有研发小组和队伍，在业务单元上面进行持续的开发和投入。

    没有一个主机厂希望车机打开和别的主机厂用一样的，下一代的汽车消费者希望自己的汽车是个性化的，汽车企业也希望汽车定制化的服务，差异化的服务，汽车行业的品牌价值经过百年积累下来的价值一定需要差异化、定制化的服务存在的。

    博泰创始人应宜伦认为:”如果依然用传统的方式来设计、研发、制造汽车，那最终的产物其实还是传统汽车。

     “如果说传统汽车的核心是发动机、变速箱、操控的话，在其转变为真正智能化的路上，要将其核心重新确立为iOS、ID、cloud、生态、Siri、地图，发展模式上的核心要继续发散，要将基于用户的传统卖车、配件、金融模式变成基于用户账号与软件数据服务的模式。”应宜伦明确表示。

    汽车厂商造车理念要发生极大的变化，一方面开始逐步摆脱内燃机这项最主要的束缚，摆脱目前的注重驾驶质感、舒适性、加速性能。车联网和智能领域紧接着就会随之改变，脱离了单纯的代步工具变成生活中的组成部分。

    在这种形势下，中国汽车行业应该如何发力，继续引领车联网的发展呢？

    车联网能带来什么？

    车联网打破了车内的信息孤岛。当你坐进汽车的时候，你就已经被隔离开来，因为产品设计的原因，你没有办法和外面的世界去交流，没有办法欣赏一些网络的视频，所以就成为了一个信息孤岛，但是车联网产品可以帮你把这个信息孤岛打破。

    这个使用的环境对大家的要求很高，不能破坏汽车的安全性，不能破坏它注意力的集中。博泰的产品设计理念用最简单的方法给客户最需要的东西。

    在不久的将来，智能汽车将不只是通过屏幕与人进行交流，而是通过眼神，通过思维直接与汽车进行交流，汽车会通过人工智能理解人的思维。

    但是现在最简单的方法是语音，所以博泰的产品就是通过这样的方式实现人机交流，你可以一次性说出多个要求。比如说，帮我寻找中山门附近的1500元/日的酒店，它会根据几个不同的维度进行搜索，不仅可以推荐酒店，还会告诉你怎么过去，有多远。

    还有推荐航班，导入工作日历，交通路况提醒，预订停车位，接入联网家居等等，只要讲出你需要的东西就行，所有的信息都会和你的手机同步。

    车联网有一个核心，那就是客户和数据。主机厂一定要有自己的用户ID，通过这个ID让用户分享到一切车联网的啤酒，而享受的前提，就是要有属于自己的ID数据。

    在车联网时代，用户需要的是持续的更新迭代。在车联网中，改款和迭代是每时每刻在发生的。以往，车主就是车厂的客户，车厂通过卖车挣得利益，车主买完车以后会有维修保养，如果有质量问题会来索赔，最后就是二手车交易，此外再无联系。

    但在车联网时代不是这样，只要客户在车上，甚至他不在车上的时候，车厂通过营造使用的环境，就可以拥有无数的用户触点，来接触到这些客户，这个时候客户就变成了你的用户。

    这个用户就成了车厂的合作伙伴，加上主机厂，加上互联网的CPSP，大家共同在这个生态上进行运营，享受这个互联网的收益。

    车厂的智能化车间

    作为目前整个行业中仅有的、具备基础与具备清晰的战略布局与实施能力的巨头，博泰认为，车联网已经进入深水区，车联网的业务布局与战略、车联网的渠道、极致产品、资源整合是下个时代胜出的关键。

    当前，整个车联网产业分成四个大块。第一块是汽车电子类，第二块是软件类，第三块是云平台类，第四类是商业模式运营类。车联网用户是通过这四个部分接触服务的，这四个服务整合在一起，才能给主机厂提供全方位全面的车联网服务。

    “车企需要拥有第五车间的概念和行为。”这是应宜伦的观点。

    传统汽车制造领域中，每家车企均拥有焊接、冲压、涂装、总装四大车间，它们分门别类按照递进关系的执行着自己的不同功能任务，第五大车间就是互联网能力总装车间。

    这个车间可以更深刻地影响、加快或推动传统汽车向智能汽车过渡，从芯片、制造、通信、软件、云等多方面赋予汽车互联网的能力。产品和设计要往用户运营方向改变，新零售往新金融、新服务上改变，往出行上改变。

    未来，汽车的核心就是提供服务，服务解决的核心问题就是出行，汽车企业将不再依赖卖车赚钱，而是把销售、传统汽车金融、传统配件金融这些传统模式改为基于用户，账号、软件数据来运营的模式，盈利会基于用户帐号、软件收益、出行带来的收益。

    第五车间的这种赋能包括无人驾驶车联网、通讯车联网、整车车联网、汽车电子车联网、软件车联网、云端车联网以及商业模式车联网。

    车厂的这个第五车间，将改变传统的汽车，以后车联网是个信息产品。产品的研发要往用户的角度去转变，新零售跟新金融结合，新出行跟新服务结合。

    车联网里的“扫地僧”

    看过《天龙八部》的看官应该知道，扫地僧常年隐居在少林寺藏经阁，日复一日地扫地，不主动出击，低调到近乎没有存在感，但这个不起眼的人物，其实是一个“无招胜有招”的一等一高手。

    而在大浪淘沙的车联网中，博泰也是相似的角色。博泰作为中国唯一具备端到端能力的车联网企业，是行业内少有的可以提供从智能操作系统、大数据、内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案等的综合车联网服务提供商，拥有全套中国市场车联网运营资质，以及2521项知识产权（截止11月27日）。

    博泰拥有擎core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Cloud、擎Pay系列产品线，将汽车电子、软件，云平台服务和商业模式创新四种服务整合在一起，链接互联网和汽车行业，与车联网产业链上下游的众多企业，在车联网众多领域展开了多项合作。

    产品线中最关键的是博泰车载智能操作系统“擎”OS，它打破了传统操控的繁琐程序，真正做到全场景语音覆盖，为用户提供千人千面的个性化服务，了解用户的真实需求；而且“擎”OS通过打通车辆底层数据、用户数据、云端接口，为整个车联网的生态实现奠定了基础。

    在智能汽车时代，智能汽车是标配。车联网一头是车，一头是网，中间是博泰这样的公司。博泰有个观念，只有中立的企业，不属于任何一个互联网巨头，也不从属于主机厂，才有可能为客户提供全方位的互联网接入服务，才有可能让主机厂的客户相信你，他的数据一定得到安全的应用。

    在转变的大潮当中，OEM和互联网通讯与技术、能源金融保险零售地产、出行服务，都已经进入了这个赛道。它们进入的不是汽车行业，而是一个出行服务提供行业。

    在这个行业当中，可以看到AI城市、无人驾驶、全新出行方式，人工智能、车联网与万物互联会在五年内彻底改变这个行业，也改变了每个人的生活。

    博泰在这个改变当中，希望与车企以及各行各业赋能彼此，创造价值、分享价值。

    正如博泰创始人应宜伦所说，车联网只是一个啤酒扳手，用这个扳手可以打开AI智能汽车，合作共赢，这一切才刚刚开始。