[总第112期]实践者东南汽车

英雄和诗人总是在所处的时代里为我们缔造神话。

就如同约翰·罗纳德·瑞尔·托尔金所说一样“我要为英文写一则神话，一则遥远的传奇，以精灵的眼睛来看天地初开以来的世间万物。”

他做到了。

当索林·橡木盾重重地倒在洁白的冰面之上的时候，一个伟大的神话告一段落。属于矮人的荣耀与辉煌久久不曾散去，留给中土世界余音绕梁的传说。他用生命在践行使命，他做到了。

行动往往比语言更有力。这一次。东南汽车再次践行了这个道理。他们做到了。

三菱汽车并没有否认自己在中国市场的表现不佳，却还有很多人在为这个衰落的日本企业文过饰非。在今年3月，三菱汽车与雷诺-日产中型轿车项目搁浅，时隔不久，正式对外宣布停止轿车项目研发，三菱轿车事业就此终结。一种担忧和观点在快速袭来：与三菱主要进行合作轿车项目的东南汽车将面临发展困境。

当中国成为世界第一大汽车市场的时代来临，三菱的境地愈发显得黯然。他们一定有关于广汽三菱、东南三菱的伟大战略规划，他们一定有与其他所有跨国公司在中国市场或类似或不同的发展诉求。但都已经不再那么重要了。

除非转化为具体的行动，否则一切战略与规划都只是良好的愿望，一切解释都会令人听来略感牵强。

3月31日，北京中雨。

东南V5 PLUS、V CROSS上市，同时东南汽车开启了为期数月的全国十几站巡回上市试驾的序幕。这是笔者第二次见到曾鑫城。曾鑫城并不急于应对外界正在担忧和质疑，这位一向儒雅睿智的东南汽车营销团队的执掌者，对东南汽车V5 PLUS、V CROSS两款产品充满信心。这两款车的推出，将拉开东南汽车产品战略全面升级的序幕。在曾鑫城看来，东南自主品牌在此前的几年，在东南汽车双品牌战略统筹下，很好地完成了研发、生产、品质管理、销售渠道等工作，尤其是东南汽车自主品牌在造型设计、零部件匹配、动力提升以及产品品质方面都实现了深厚的积累并取得了长足的进步。“一个成熟的健康的汽车企业也许会遇到发展的困难，但一定具备抗风险能力。东南汽车具备这种能力，正在蓄势待发。”

事实上，即使在三菱汽车2006年与东南汽车正式合作之初，其产品三菱戈蓝与蓝瑟系列尽管取得了一定的成绩，也并没有为东南汽车取得更为理想的市场业绩和品牌赞誉。延续到近年，虽然仍有风迪思等新产品推出，也是无法回避三菱后继乏力的不争局面。

东南汽车总经理左自生说：“三菱汽车在停止研发轿车后，也会继续为东南汽车提供技术支持。此外，东南汽车也已具备强大的自主研发能力，东南汽车绝对不会被边缘化。”

这应该是最好的回答。在东南汽车着力发展自主研发的战略阶段，三菱汽车的这一变故未尝不是一件好事。在积累和学习了许多年以后，拥有三菱技术底蕴的东南汽车，当真就要厚积薄发了。他们可以聚精会神，心无旁骛地造车，建设销售网络，他们可以全心全力打造东南汽车的品牌，他们可以专注地去建立一个卓越的东南汽车。当然，这需要东南汽车有置于绝境而后生的勇气，需要东南汽车的管理团队有吸纳兼收的方法和智慧，需要东南汽车有几十年来积累的深厚汽车制造的文化做支撑，需要东南汽车人更加注重和致力自主研发的决心，需要东南汽车的高层有着多谋而善断、致力未来的务实作风和长远眼光。

也许就在不久的将来，一个全新的东南汽车，又一个具备国际产品品质的中国汽车企业，在历经学习、再学习、积累、再积累和艰难与徘徊之后，出现在中国的汽车产业格局当中。

更令人期待的是，这不是毫无依据的设想。据曾鑫城介绍，东南汽车的自主品牌具有合资品牌的技术基础，并一直以合资品牌的品质标准严格要求，东南汽车已经完成了未来5年的产品发展规划。包括即将推出的DX7博朗以及未来的中级车计划都在顺利推进中。“东南汽车的下一个20年是何种发展战略，谜底将会在上海车展期间揭晓。届时，东南汽车将会携重磅消息，以全新形象让车界瞩目。”

据了解，东南汽车在今年的上海车展，带有强烈的国际合作特点的产品战略将发布。这是我们乐于见到的东南汽车，一个曾经历各种困难仍执着前行的东南汽车，一个终于拥有大视野而且具备行动力的实践者——东南汽车。（作者：陈梓萱）